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在中东地缘政治的漩涡中，伊朗的航空工业始终行走在制裁与突围的钢丝之上。从巴列维王朝时期的技术依附，到伊斯兰革命后的孤立求生，再到如今隐身战机的大胆尝试，伊朗自研战机的每一步都镌刻着制裁的烙印与自主的执念。
伊朗航空工业的起点建立在对外援的深度依赖之上，其转型由战争与制裁双重推力倒逼而成。1955 年伊朗帝国空军成立后，巴列维王朝凭借石油财富开启军备现代化，1964 年引进 F-5A/B 战斗机标志着空军现代化开端，至 1978 年已拥有 200 余架 F-4、169 架 F-5E/F 及 78 架美军最先进的 F-14A 战斗机，形成世界前列的空中力量。这一时期航空工业完全服务于装备维护，美国培训了逾 1 万名技术人员并协助建立大修基地，至 1979 年伊朗虽具备基础维修与组装能力，但核心设计制造技术仍被美国掌控。
1979 年伊斯兰革命后，美伊关系恶化引发西方全面武器禁运，F-14 机群被切断零件供应，1980 年两伊战争更使战机出勤率骤降、损失难补，伊朗被迫走上逆向仿制之路。1997 年 HESA 工厂推出的 “闪电” 战斗机，实为 F-5E 的翻新改型，仅更换部分国产航电，至 2001 年仅量产 6 架，但通过拆解维修数千架次战机积累了基础经验。21 世纪初，Owj 联合体主导的 “雷电” 战机对 F-5E 进行气动优化，首创外倾双垂尾设计并换装国产航电，2007 年试飞后形成 12 架作战中队，却因缺乏航空合金导致机身增重 15%，双垂尾改善有限且雷达探测距离仅 50 公里，最终未扩大装备规模。
2010 年后，伊朗航空工业向自主设计跨越，F-313 隐身战机与 “顶点” 发动机成为技术标志。2013 年亮相的 F-313 采用鸭式布局与背部进气道，通过隐藏发动机叶片、埋入式尾喷口等设计降低雷达与红外信号，2020 年公开的隐身涂层生产线与微波暗室证明其掌握基础隐身技术。但该机存在明显硬伤：机头过小无法容纳有源相控阵雷达，搭载的 “顶点” 涡喷发动机推力仅 15 千牛，仅能支持亚声速飞行，且因缺乏超级计算机导致气动设计存在缺陷，2023 年伊朗启动其无人机版研发以规避技术瓶颈。
动力系统的突破历经艰难，1990 年代末启动的 J-85 涡喷发动机仿制项目，面对包含 14000 个耐高温高压零件的原型机，耗时 20 余年才于 2018 年实现 “顶点” 发动机量产。这款伊朗最复杂的自制产品，解决了 “闪电”“雷电” 及 “亚辛” 教练机的动力国产化问题，却因技术源于 1950 年代，存在油耗高、寿命短的缺陷。2023 年伊朗引进雅克 - 130 教练机，重点研究其 AL-222-25 涡扇发动机，延续 “仿制 - 吸收 - 创新” 路径以求突破代差。
伊朗已形成以 IAIO 为核心的研发体系，下属企业覆盖全链条，1.5 万从业人员规模居中东第二，在隐身涂层、航电集成等领域取得突破，但体系短板突出：缺乏高端复合材料导致机身超重，精密机床依赖走私影响加工精度，稀土匮乏使隐身涂层效率仅为国际主流产品的 60%。
面对困境，伊朗采取 “有人机与无人机并举、自研与引进互补” 的策略。在无人机领域，依托两伊战争积累的作战经验，逆向仿制俘获的 RQ-170 隐身无人机，研发出 “目击者”-171 等型号，通过实战测试隐身技术反哺研发，成为全球重要无人机出口国。2023 年敲定的苏 - 35 引进协议，首批 25 架战机将弥补先进装备缺口，其 AL-41F 发动机与相控阵雷达可为自研提供参考，与雅克 - 130 的技术引进共同构成短期补充与长期研发的支撑。
深层困境始终制约发展：西方 40 余年技术封锁形成代际鸿沟，超级计算机模拟、高温合金冶炼等核心技术被禁运；工业基础薄弱导致 “顶点” 发动机涡轮叶片寿命仅为原型机一半，电子工业无法生产高端传感器；地缘博弈使英伊联合研发流产、伊核协议期间设备供应中断，俄罗斯也保留核心技术权限。
伊朗自研战机发展史是绝境求生的工业史诗，构建了中东少有的完整航空工业体系，但技术水平仍处于 “二代改进向三代过渡” 阶段，与国际先进水平相差至少 20 年。F-313 的创新难以突破动力与航电限制，无人机无法替代有人机功能。未来，在制裁未解除、工业基础未升级的前提下，其自研战机难以跻身世界前列，这条自主之路既彰显主权决心，也揭示后发国家发展高端制造业的残酷现实 —— 全球化技术链条中任何一环缺失都可能成为天堑。
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