日产终于开始明白，中国新能源市场不是靠“稳重”赢的，而是靠“跟得上时代”的速度赢的。就在N7量产爬坡顺利、销量稳步上涨之后，东风日产趁热打铁，宣布N6将于11月13日开启预售，并在今年四季度正式上市。显然，N7的成功让日产尝到了甜头，而N6，则是它全面电动化转型的第二张牌。
回顾2025年前三季度，日产N7在纯电市场的表现堪称“意外惊喜”。根据乘联会数据，1-9月N7累计销量超过3.6万辆，单月峰值突破7000台，在一众合资品牌纯电车型中名列前茅。要知道，这个价位段竞争异常激烈，连大众ID.4和本田e:NP都被迫降价求生，而日产N7却凭借舒适、可靠、续航稳定三项优势闯出了一条新路，也让东风日产在新能源时代重新找回了存在感。
于是，有了今天的N6。与N7不同，N6并非纯电车型，而是一台插电混动中型轿车，搭载代号NR15的1.5L发动机与155kW电机组合，配合同级最大21.1kWh电池组，纯电续航预计超过150km。对比比亚迪秦L DM-i那套系统，日产N6的优势在于更强的电机功率与更长的纯电续航，这意味着它不仅能跑得更快，也能跑得更远，彻底摆脱“油改电”的阴影。
外观上，N6延续日产N7的家族化设计语言，前脸采用分体式大灯组与贯穿式LED灯带，车尾则是溜背式短车尾+可发光NISSAN标识，整体造型兼具科技感与辨识度。车身尺寸4831×1885×1491mm，轴距2815mm，几乎锁定在秦L、风云A8L、长安启源A07的竞品区间。不同的是，N6采用隐藏式电动门把手、低风阻轮圈与封闭式底盘设计，显然在节能上也下了功夫。
但最关键的转变，不在于车，而在于日产自己。过去几年，日产在中国新能源市场的动作一度滞后，寄希望于e-POWER技术“弯道超车”，结果却被事实教育——没有插混，就没有销量。如今，N7的成功让日产明白，想赢回中国消费者的信任，必须全面拥抱中国新能源技术生态，包括电池供应链、本地化智驾系统以及插混架构。N6就是这种思维转变的第一步，它不仅是一台新车，更是日产自我革新的试验品。
从定价逻辑看，N6很可能主打“更低起点、更高配置”。考虑到N7的纯电版本起售价约为18万元，而插混车型普遍具备更强的油电兼容性与更低成本，N6的入门价或将下探至15万元区间，与比亚迪秦L DM-i正面交锋。这意味着，日产将首次主动出击自主品牌的腹地市场，不再固守“合资溢价”的幻想。
当然，日产也清楚自己面临的挑战。中国插混市场正在被比亚迪和奇瑞彻底改写，消费者早已被高续航、低油耗、快充、智驾这些标准宠坏。要想突围，N6必须在“油电协同体验”上胜出，靠驾驶质感与耐用性赢得口碑，而不是靠品牌光环。日产过去在底盘与NVH上的深厚积累，或许正是它最后的底气。
可以预见的是，随着N6的上市，东风日产的新能源版图将正式成型——上有纯电N7，下有插混N6，两条技术路线并行，既不与自主品牌硬碰头，也能重新激活合资体系的价值链。日产在中国的新能源转型，终于从观望走向实战。
当年那家靠轩逸稳坐销量榜的日产，如今也开始学会提速了。N7让它看到希望，N6或许将决定命运。如果这次能把价格压下去、把体验做上去，日产不仅能在新能源赛道上续命，更可能重新定义“合资不躺平”的新局面。