WONDER CIVIC（1983-1987年）
SB3/SB4/AG/AH/AJ/AK/AT/EC
1983年，本田发布了被称为WONDER CIVIC的三代思域，所谓wonder，指的是……EVA WUNDER……奇迹思域。
从这一代开始，思域开启了两代一大改的传统。三代思域在造型上相比前两代，发生了比较大的改变，后视镜从机盖挪到了车门上，车身开始出现更多流线元素，整体也大了一圈，三门两厢版本的轴距达到了2380mm，甚至比上代五门版还长了60mm，整车质量也提高到了830公斤。
也是在这一代，本田开始更关注思域的车内空间，提出了著名的MM（Man Maximum - Mechanical Minimum）设计理念，机械空间最小化，乘用空间最大化，车内也开始用各种挖空心思的小设计，为乘客提供更大的彩云追月空间。
这个设计理念直到今天，仍然是许多车企参考和借鉴的对象。
同时，思域也开始有了更多衍生车型，除了前两代就有的三门掀背和三厢轿车版本这类常规车型外，还有为了应对当时如日中天的AE86，特意设计的两门Fastback溜背车型：思域CR-x。
而CR-x后来则成为了与思域同级别的独立车系，再后来，这个独特的尾部造型又被传给了今天的小跑车CR-Z。
在动力上，三代思域依然采用1.3L和1.5L两种排量，但最大马力提高到100匹，但也仅限日版，欧版则是86马力，日本永远把最好的留给自己，老传统了。
不过欧洲人也没闲着，1986年，英国罗孚基于三代思域三厢版，搞出了罗孚213和罗孚216。
但这都不重要，重要的是，三代思域诞生了真正的性能版本：思域Si。
1984年，本田以三代思域的三门掀背版为基础，强化了底盘，换装了5速手动变速箱和源自本田F1赛车上的1.6L发动机，最大马力135匹。大家可能对这个数字没啥概念，就这么说吧，同时代的第二代SUPRA，马力也才150匹，那可是纯种的跑车。
大马力发动机推动这么小、这么轻的一台车，思域Si的零百直接跑到了8.1秒，比今天173马力的公路闪电快了3秒左右，由思域Si改装而来的赛车，也广泛活跃在A组赛事中，甚至在日本房车锦标赛（JTC）的1987赛季，连续拿了6次组别冠军，惊为天人。