SUPER CIVIC（1979-1983年）
SL/SS/SR/ST/VC/WD
1979年，本田发布了被称为SUPER CIVIC的第二代思域，次年上市。
从这一代开始，思域开始了自己飞快的换代节奏，每4-5年一代生命周期，比同级别的德系对手要快上2-3年，大大提高了竞争力。
也是从这一代开始到第七代，本田都会给思域的名字前面冠上一个形容词，比如这一代的SUPER，牛逼思域。
事实上这也确实是很牛逼的一代思域。
本田为这代面向八十年代的思域定下了新的开发宗旨：
首先，七十年代末发生第二次石油危机，石油再次暴涨到每桶40美元，省油依然是第一要素；
其次，作为已经打响知名度的国际车型，思域的可靠性耐久性要进一步提高；
第三，保持初代轻便、敏捷的驾驶感受，同时提高整车质感，尤其是舒适性和静音性。
由此诞生的二代思域，在初代基础上进行了全方位优化。搭载了采用第二代CVCC技术的1.3L和1.5L发动机，型号分别叫做CIVIC1300和CIVIC1500，最大马力也达到了80匹，保证省油的同时，提高动力性。
而在底盘上，本田采取了非常鸡贼或者说非常聪明的策略。直接以当时的旗舰车型，也是雅阁的双门Coupe版本Prelude的底盘为基础，合理缩减成本后开发而来，舒适性比初代强了不少，同时本田还增加了后防倾杆，车辆更灵活，思域标志性的优秀操控，就此开始。
而这种开发模式也成了后来本田在开发新车时的传统。
把眼光放到车外，二代思域和初代比起来似乎没什么差别，但实际上，它已经悄悄长大了一圈。基础的两厢版本比初代的轴距长了50mm，有2250mm，听起来不大，但苍蝇腿也是肉，二代思域的车内空间稍稍大了那么一丢丢。
同时，砍掉了初代那个奇怪的三门两厢版本，只保留了三门掀背、五门掀背和旅行版，以及专供欧洲市场的姊妹车BALLADE。
1980年，本田又搞出了一台正儿八经的三厢思域，这也是思域的第一款三厢版本，看起来和我们最熟悉的十代思域完全不沾边。
更不沾边的是二代思域的内饰。七十年代末的日本，经济空前发达，电子产业和审美水平更是世界第一梯队，所以在设计之初，就让思域这个经济型的小车，内饰也有了一丝豪华感。你看这个仪表、你看这个中控，这不比弄一堆屏幕怼在那强？
到了这代产品末期，二代思域还增加了运动版本的衍生车型。
1983年，本田基于CIVIC 1500GL打造了一台非常小众、容易被人忽略的CIVICs，依然采用1.5L发动机，只是换上了更硬的悬挂、更大的轮子、更好的轮胎，听起来平平无奇，但确实可以算作是二代思域的运动版本。
由于初代的热销，全世界的消费者都记住了这台奇妙的小车，所以全方位进化后的二代思域，销售更加火爆，累计销量已经达到300万辆，评价也越来越高。
1980年，二代思域还被美国《Motor Trend》杂志评为最佳进口车型。