在过去的四十多年间，思域共推出了十一代车型，从一台为了节油而生的小不点，发展成了世界上最有驾驶乐趣的紧凑型车之一，爆tec之后越踩越有的高转乐趣，让全世界的发烧友为之着迷。
那么今天，我们就来聊聊这台平民超跑：思域。
思域诞生之前
别看今天思域已经成了平民驾驶乐趣的代名词，但初代思域的诞生，却是为了节油和环保。
上世纪五六十年代，美国汽车产业空前发达，人们都在追求大排量车，洛杉矶上空的汽车尾气混合其他污染物，甚至形成了半永久的雾霾，环保小将们觉得这空气不行啊，过于香甜不利于健康。
于是向上倒逼，所以1970年，美国通过了针对汽车厂商的《Clean Air Act 1970》《汽车公害对策法案》，也就是著名的“马斯基法案”。
法案规定，到1975年，所有在售汽车的污染物排放要降到当下的十分之一。
当时的汽车厂商对这个拍脑门法案的反应就俩字：你 二 笔 吧？就跟咱们对领导瞎比指挥的反应一样。
但为了应对法案，各大车企只好为新车加上了昂贵的尾气处理装置，很像今天大众途岳的颗粒捕捉器。
偏偏这时，有一家日本车企在角落里说：我行，这家车企就是今天的主角，当时才进入汽车领域8年的本田。
1971年2月，本田创始人本田宗一郎宣称已经开发出了可以应对马斯基法案的使用复合涡流调整燃烧方式，简称CVCC（Compound Vortex Controlled Combustion）的发动机，次年8月，量产版CVCC发动机正式上市，就像本田宗一郎夸下的海口一样，可以通过法案。
在美国本田甚至还把这项技术授权给了丰田、福特等车企，基本就是废物主角练成绝世武功的爽文模式。
本田所谓的“买发动机送车”，从这时起就已经显现出来了。
说这么多发动机的故事，是因为初代思域的成功，很大一部分靠的就是这款发动机。
1963年，已经在摩托车和发动机领域小有成绩的本田，正式进入四轮车领域，先后推出了第一辆四轮车T360、第一辆乘用车S500、“伟大的失败作”1300以及后续车型145等。
但并没有取得像摩托车一样的成功，到了1970年，本田甚至陷入了尴尬的财务危机中。而这时的日本，经济却像吃了蓝色小药片一样狂奔。
之所以会发生这种情况，是因为在这之前，本田基本都由本田宗一郎说了算，老大需要什么，本田就造什么。这些车型在某些领域性能拔尖，但整体来看却堪称拉胯，本田需要一辆更“普通”的车。
为了达成这个目标，本田内部成立了两个团队，分别开发新车。而在预定日期，两个团队展示出的设计理念几乎相同，他们都将新车定义为“轻便、快速和紧凑的世界级汽车”，只在某些细节方面有所差异，而这个设计理念造出来的车就是CIVIC，为公民和城市创造的汽车。