11月4日下午，中国商务部就安世半导体事件作出重磅回应，直指荷兰政府对全球半导体产供链的动荡“未展示建设性态度和行动”，明确强调其“应承担全部责任”。这一措辞凌厉的声明，瞬间引发西方媒体密集聚焦——美联社、彭博社以“中方抨击荷兰”为题紧急跟进，直言僵局正持续发酵；
英国《卫报》担忧美欧汽车工厂生产将进一步承压；路透社更点出关键矛盾：西方车企此前期待的“积极信号”彻底落空，停产焦虑再度升级，一场由单一企业纠纷引发的全球产业链危机，正朝着更复杂的方向蔓延。
回溯这场风波的起点，是荷兰政府9月30日一纸突兀的行政令。当时荷兰政府援引《商品供应法》，以模糊的“国家安全”为由，冻结安世半导体全球30个运营主体，强行剥夺中资母公司闻泰科技的控制权，甚至单方面更换企业管理层。
表面看是企业治理争议，实则暗藏地缘博弈的影子：安世半导体作为全球功率半导体龙头，其中国东莞工厂承载着全球12%的汽车芯片产能，约70%的产品需在此完成封装测试，而汽车芯片恰是当前全球产业链的“刚需命脉”。荷兰政府的单边行动，相当于直接掐断了全球汽车芯片供应的关键一环，为后续的产业链动荡埋下隐患。
从9月至今，这场危机的冲击已层层传导至全球汽车业。安世半导体的核心客户覆盖大众、奔驰、沃尔沃等30余家跨国车企，原本12周的芯片交货周期，如今被迫拉长至20周以上，部分稀缺芯片组件价格短期内疯涨10倍。
日产汽车已公开预警“核心芯片库存见底，不排除减产风险”；德国汽车零部件巨头采埃孚、欧摩威紧急向荷兰政府申请出口豁免，却迟迟未获回应；美国底特律的部分车企甚至启动“减产预案”，计划削减中低端车型产能以优先保障高端车型生产。
《卫报》援引行业数据指出，若安世断供持续至年底，全球汽车产量或减少120万辆，直接经济损失超200亿美元——这对仍在疫情后艰难复苏的全球汽车业而言，无疑是“雪上加霜”。
在此前的博弈中，中方始终以“稳链保供”为核心积极破局，为缓解危机留出缓冲空间。11月1日，中国商务部率先释放善意，宣布“对符合条件的安世半导体产品出口予以豁免”，这一决策被全球产业界视为化解僵局的关键突破口；
安世中国也迅速行动，承诺“在华库存可稳供至年底”，同时启动新晶圆产能验证，计划从明年起实现“供货无缝衔接”。这些举措曾让西方车企看到希望，路透社此前报道称，多家车企已与安世中国沟通补货计划，甚至调整生产排期以适配供应节奏。
但荷兰政府的消极应对，让这些努力近乎落空——截至目前，荷兰方面既未回应中方的豁免政策，也未提出任何解决供应链中断的具体方案，仅以“合规审查”为由拖延时间，这种不作为直接导致危机升级。
更值得警惕的是，荷兰政府的单边行动正在摧毁全球产业链的信任基础。半导体产业的核心竞争力在于“全球协作”，从晶圆制造到封装测试，每个环节都依赖跨国分工形成的高效网络。
荷兰政府以“国家安全”为由随意切割供应链，不仅违背了市场经济的基本规则，更让全球企业对“技术主权”与“供应链安全”产生更深的焦虑。
正如行业分析师所言：“今天可以针对安世半导体，明天就可能波及其他企业，这种不确定性会迫使企业盲目推进‘去风险化’布局，最终导致产业链碎片化，推高全球制造业成本。”
如今，中国商务部的强硬表态，既是对荷兰政府不作为的明确回应，更是对全球产业链稳定的坚定维护。这场僵局的破局关键，不在于各方的舆论博弈，而在于荷兰政府能否摒弃地缘偏见，以建设性态度回到对话协商的轨道。
毕竟，全球汽车链的“断芯”之痛，最终需要通过合作而非对抗来化解。若荷兰政府仍持续消极应对，受损的将不只是安世半导体一家企业，而是全球汽车产业的复苏进程，以及来之不易的全球产业链协作生态。