小鹏推出了小鹏G7，同样主打性价比。我们买了一辆2025款702超长续航Ultra，官方指导价22.58万。废话不多说，先来看看车！
外观设计
见仁见智
外观基本上与目前小鹏其它车型差不多，是不是您的菜，还得您自己说了算。
全系都是LED大灯，标配自动大灯、自动远近光等功能。
下方有主动式进气格栅。
车身整体尺寸为4892x1925x1655毫米，轴距为2890毫米。
这辆车也采用无边框车外后视镜。
隐藏式门把带有机械结构，还有钥匙应急解锁。
快慢充电口位于后翼子板位置。
车尾造型比较独特，比较有辨识度。
后雨刷隐藏在后尾门顶部。
电动后尾门只配了单侧电动撑杆，优点是成本低，缺点是左右受力不平衡。
后备厢空间不错，放进几个标准行李箱不成问题，地板下方还有一个比较大的储物格。
车头还有前备箱，容积不大，留有放水口，可以水洗。
内饰设计
配置不低！
内饰非常简洁，凡是触手可及的位置都是皮革包裹。
车顶、A柱包裹没有用普通的网格布包裹，而是使用了植绒纤维材料。
A柱位置有一个人脸识别摄像头。
两幅方向盘比较粗壮，支持四向调节，按键方式与之前的小鹏比较相似。
换挡机构是主流的电子怀档，行驶过程中向下拨动可以开启智驾。
虽然没有前方仪表盘，但有一个非常大的AR-HUD抬头显示，显示信息比较丰富。
这辆车使用了一块15.6英寸的2.5k液晶屏，使用了一颗骁龙8295P芯片及一颗图灵芯片。图灵芯片是小鹏自主研发的7纳米车规级芯片，虽然没有公布代工厂，猜测大概率是台积电代工。自研芯片最大好处就是摆脱分布式ECU机构，可以更好的支持小鹏自己的大语言模型和多模态感知。 这辆车的辅助驾驶使用了两颗自己的灵图芯片，代替两颗英伟达Orin-X芯片。目前中国企业在智驾体系话语权越来越重，“大模型+端到端”的模式已经成主流，都开始发现“卷积+小模型”Orin-X芯片已经无法满足目前高阶智能辅助驾驶的需求。所以有实力的企业开始根据自身需求，自研专项芯片，释放大模型的庞大计算量和运算需求。
屏幕下方是前排空调出风口，这样的开口设计比较容易掉入细小异物。
后方有两个大功率无线充电位置，配有散热系统。
后方有两个固定杯架。
控制台下方有一个小储物空间，配有12V电源，两个USB充电口及一组香氛。
顶棚上有一个车内摄像头，带有物理遮挡。
座椅空间
还可以！
这辆车采用了轿跑常见的无框车门。
车内开门是电子按键解锁，同时也设计了物理拉线应急解锁。
全系是皮质包裹座椅，全系标配前后通风加热及按摩，驾驶座配有头枕扬声器，座椅舒适度适中，包裹性一般。
副驾驶背后配有一个带有磁吸功能的可折叠小桌板，能够支撑手机或平板电脑。
这辆车的轴距接近3米，所以后排腿部空间不错，后排中央地板纯平，没有凸起，后排空调出风口位置配有一块触控屏幕。
后排液晶屏支持后排空调独立调温、调风，后排座椅通风加热，副驾驶座椅前后移动及媒体播放等。不过用这个屏幕看电影，太小看不清，而且颈椎也受不了。
顶棚是不可开启的全景玻璃天幕，可以配官方物理遮阳帘。
后门也是无框车门，开门角度并不是很大，也是电子解锁，下方也有明显的物理应急解锁。
后排座椅的舒适度与前排相当，但包裹性一般，坐垫对大腿支撑不够。后排座椅靠背可以通过门上的按键进行角度调节，支持通风加热按摩和4/6比例放倒功能。
后排中央扶手也有无线快充功能。
总结
主打性价比！
这辆小鹏G7依旧主打性价比，外观内饰都是当下流行的样式，辨识度比较高。整体配置也非常高，前后座椅均配有通风加热按摩。后排还有一个带支架的小桌板，前后排都配有无线快充，能有的全都有了。另外，最关键的是用上了自研的图灵芯片，不用担心卡脖子。
那么关于这辆车的驾驶品质如何？辅助驾驶水平怎么样？还请继续关注后续的拆车内容！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）