今年6月，小马智行联合创始人、CTO 楼天城在接受媒体采访时直言：
“从规模化和无人化两个核心标准看，除了 “牌桌” 上的 Waymo、小马智行和百度，其他公司发展水平甚至没达到这三家两年半前的状态。”
言外之意，文远知行显然就在那 “落后两年半” 的阵营。
文远知行当然也不是吃素的， CFO 李璇马上就在微信朋友圈公开回击了：
“好奇一个撞车到美国牌照被吊销，在北京撞马路牙子到起火的公司，怎么好意思去diss车队数量远比它大、落地比它多得多的公司，怎么好意思说自己比别人强两年半?
给友商个建议，别世界各地签一堆mou说自己'全球公司'，想学文远就做到位，至少真正落地跑几十辆车再说。”
李璇提到的 小马智行“美国牌照被吊销” 事件发生在2021 年底。
当时，加州机动车管理局（DMV）因小马智行一辆测试车右转后撞上道路中心分隔带和交通标志，暂停了其无人驾驶测试许可。
这事还引发了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的调查，并最终以召回收场。
美国知名做空机构灰熊研究（Grizzly Research）更是借题发挥，发布了针对小马智行的做空报告。
直指其 “对软件的草率处理导致事故”“缺乏技术和安全控制”，同时指控其存在数据造假、技术能力不足、运营效率低下、财务风险等问题。
这事让小马智行战略部署更趋 “内收”，将更多资源集中在国内市场，也是其不能言说的痛。
但小马智行的“痛点”，却是文远知行最引以为傲的宣传点。
文远知行在招股书称，作为 “全球唯一旗下产品拥有六国自动驾驶牌照” 的科技公司，牌照覆盖美国、中国、沙特、阿联酋、新加坡和法国。
还强调其安全性能高，自动驾驶系统故障未受监管处罚。
小马智行的两位创始人彭军与楼天城都是清华毕业，从百度“单飞”后，2016年创立小马智行。
相似的开局，相同的赛道，妥妥的竞争对手。
2024 年10月，文远知行抢先登陆纳斯达克，成为 “全球通用自动驾驶公司第一股”，也是 “全球 Robotaxi 第一股”，首日市值 44.91 亿美元。
一个多月后，小马智行也在美股上市了，首日市值 41.88亿美元。
二者共同成为了美股市场上代表中国Robotaxi 力量的“双子星”。
现在，双方又同步在港股上市，甚至定在同一天敲钟。
就，很有一种互相别苗头的架势。
那么问题来了，这两家无人驾驶广州公司，到底哪家强？！
小马智行的核心聚焦于自动驾驶货车 Robotruck。
2025 年上半年，其自动驾驶货车收入 1730 万美元，占总收入的 48.8%；
其次是技术授权和应用服务1487.8 万美元，占比 42%；
反观其自动驾驶出租车服务，同期收入仅 325.6 万美元，占比不足 10%。
也就是说，1个小马智行的市值≈ 2个文远知行。
这周四，双方将同步在港股敲钟，届时市值表现如何，我们拭目以待。
————