持续了多年的新能源汽车免征购置税政策，即将进入调整周期。根据财政部、税务总局、工信部联合发布的公告，从2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策将从当前的“全额免征”调整为“减免征收”。这意味着，消费者购买新能源车的成本将直接增加。
从“全免”到“减半”，并设免税上限
当前至2025年年底，消费者购买符合条件的新能源汽车，依旧可以享受全额免征车辆购置税的优惠，这曾是推动市场爆发式增长的关键动力之一。
然而，从2026年开始，政策将迎来重要调整：
1. 税率变化：购置税政策从“全额免征”调整为“减半征收”，税率相当于车辆不含税价的5%。
2. 设置上限：同时，为鼓励节能减排和引导消费，新政为单车设置了“最高1.5万元的减免税额上限”。这意味着，计算出的应缴税款超过3万元的部分，需由消费者自行承担。
3. 技术门槛提升*特别是对于插电混动（PHEV）车型，其纯电续航里程的免税门槛将从目前的WLTC工况43公里大幅提升至100公里，届时部分续航较短的老款插混车型将无法享受税收优惠。
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主流车型普遍上涨，4千起步
购置税的调整将直接体现在消费者的购车账单上。我们以几个主流价格区间的热门车型为例，进行大致测算（注：购置税基于车辆发票价扣除增值税后计算，以下为便于理解的粗略估算）：
10万元级别车型（如比亚迪海豚、五菱缤果等）：2026年多付金额约4000-4500元， 对于追求极致性价比的代步车市场，这笔费用的增加感知会非常明显，可能影响部分消费者的决策。
20-25万元级别车型（如特斯拉Model 3、比亚迪汉/唐、小鹏G6等）：2026年多付金额约1万-1.25万元， 这是目前市场竞争最激烈的“主战场”，过万元的购车成本增加，无疑会给所有车企带来压力。
30万元级别车型（如特斯拉Model Y、理想L7、问界M5等）：2026年多付金额约1.5万元，值得注意的是，由于1.5万元的免税上限，购买价格超过33.9万元的车辆，其购置税成本将固定比2025年多出1.5万元。
50万元以上级别车型（如问界M9、仰望U8等）：2026年多付金额至少3.5万元以上，由于超出了免税上限，这些豪华车型将需要全额缴纳约车价10%的购置税，成本增幅巨大。不过，支持换电模式的车型（如蔚来）可按不含电池的车身价格计税，优势将凸显。
电车到了“决赛圈”，年底可换车
政策的退坡并非简单“涨价”，它将引发市场的一系列连锁反应：对于消费者来说：2025年年末或现“抢购潮”，尤其对于已确定购车计划的消费者，今年年底，无疑是“末班车”式的绝佳购车窗口。可以预见，今年第四季度市场可能会迎来一波集中释放的购车需求。
对于车企来说，将面临两难选择：是自己消化部分税负以维持价格竞争力，还是将成本完全转嫁给消费者？在竞争白热化的市场环境下，预计多数车企会通过推出限时保价政策、加大终端优惠等方式进行过渡。同时，技术门槛的提升将倒逼车企快速迭代插混技术。2025年的纯电动力的新车开始大爆发，就是出于这个原因。
而对行业来说， 购置税优惠的退坡，标志着中国新能源汽车产业正从“政策哺育”迈向“市场主导”的深水区。未来的竞争将更加侧重于产品本身的技术、体验、品牌和综合成本控制能力，行业的“淘汰赛”将进一步加速。未来，我们将看到不少品牌走向终点。
写在最后
2026年购置税政策的调整，是新能源汽车行业发展成熟的必然结果。短期内，它会给市场和消费者带来一定的阵痛，但从长远看，这将推动产业走向更健康、更可持续的高质量发展道路。对于有意购车的消费者而言，密切关注心仪车型的技术参数是否符合新标，并合理规划购车时间，就是最好的应对。