来源：网络（侵删）
观察员丨华华   审校丨王恒

今年上半年有关重庆航空的业绩报告显示，又亏了。连续亏损8年，加上外部因素对航空经济的挤压，重庆航空的未来更显迷茫。

2007年，中国南方航空股份有限公司（简称：南航）与重庆城市交通开发投资（集团）有限公司分别各占60%和40%股权，共同成立重庆航空。成立的初衷是寄希望于能够借助南航广州和北京等大城市的枢纽，结合重庆西南地区枢纽位置，希望能够打造成一个三通一达的航空经济网络。

当初的野心有多大，如今现状就有多落寞。

八年时间累计净亏损近130亿元，资产负债率高达152.4%，重庆航空还能有未来吗？

截至2025年6月底，重庆航空总资产为42.44亿元，总负债，64.66亿元，资产负债率高达152.4%。

重庆航空陷入亏损局面最早可倒推至2017年。

2017年，重庆航空净亏 6.6 亿元，2018 年净亏 15.6 亿元，2019 年净亏 14.2 亿元，2020 年净亏 17.2 亿元，2021 年净亏 18.4 亿元，2022 年净亏 23.8 亿元，2023 年净亏 15.7 亿元，2024 年净亏 11.24 亿元。

这样的亏损数据，在国内民航领域都极为突出，直接将重庆航空的经营压力直面在大众面前，甚至为行业敲响警钟。

今年2025年6月，重庆航空接收三架空客A320，结束了多年没有引进飞机的日子。然而，新飞机的引进也没有办法立刻让它盈利反而让它的风险更加集中。

从数据端来看，重庆航空亏损最严重的两年为2021年和2022年，而这两年恰好处于疫情期间，受整体环境影响，重庆航空遭受运营重创，同时还要落实各项税费减免政策，更加重经营负担。

随着国内高铁的快速发展，航空旅客被分流，导致各大机场客流量受到一定影响，航空公司为争抢客户不得不实施价格策略，行业内卷也让原本经营不善的重庆航空更加艰难。不过，即便外部原因再多，更多还得从重庆航空自身找原因。

最初，南航牵头占股60%，重庆国资占股40%组建重庆航空，是寄希望于南航的广州、北京枢纽加上重庆西南枢纽而组建强大的三通一达的航线网络。

根据重庆航空官网信息显示，重庆航空的定位是重庆旗舰型主基地航空公司。既要服务重庆，建设快线化、精品化、国际化的航线网络；又要服务南航，有效衔接南航广州、北京等其它枢纽网络，为地区之间的互联互通提供空中快捷通道。然而，这两者之间有冲突的，重庆航空到底是干线航空，还是做枢纽航空？模糊不定。

有行业人士点评重庆航空表示，重庆航空定位一直都很模糊，既想做重庆的旗舰，又想做南航在西南的重要承运人。实际上它在服务性以及航线网络方面是没办法和现有航空公司抗衡，最终只能在夹缝中求生存。

其品牌定位不清，最终导致大家对重庆航空的认知度不够。

在网络平台中，有关重庆航空，不少重庆本地人都表示出门从来不坐重庆航空，甚至于很少听到有关重庆航空的消息。在本土的品牌认知都是如此表现，更别提走出重庆。

重庆目前有三家本土航司，分别为重庆航空、西部航空、华夏航空，从客机数量的发展看，重庆航空在三家中垫底。

根据最初成立规划，重庆航空计划三年内机队扩到10架，2010年拟引进A330等中远程飞机，开通直达欧美等地的国际航线。然而，目前重庆航空只有33架空客飞机，宽体机数量为0。

作为本土航空公司，极度依赖南航品牌，导致自身认知度低，在服务创新及产品特色方面处于跟风状态。既没有亮点，加上规模小，航线网络有限，很难满足突发大规模出行需求，而依附的南航最近这几年也处于水深火热之中。

2025年上半年，南航净利润亏损15亿元，较去年同期扩大。尽管前三季度营收增长2.23%，但上半年毛利率仅8.81%，而这还主要依赖航油价格下降降低成本。

上半年国际航线恢复至疫情前2019年同期水平，但单位客公里收益下降6.1%，财务费用达28.46亿元。客运业务毛利率从2021年的6.4%降至2024年的3.7%，经济舱票价下降超10%。物流板块因业绩拖累，IPO被撤回，进一步削弱竞争力。

截至2025年9月，公司资产负债率为84.62%，流动比率0.26，短期偿债能力弱。上半年流动资产仅能覆盖流动负债的26%，而货币资金仅能覆盖短期债务的14%。

今年2月，南航物流在上交所提交的IPO被撤回，意味着南航希望通过子公司股权融资降负债的路径被堵死，甚至还为南航物流未来发展增添更多不确定性。

经营层面在下滑，南航内部管理也出现纰漏。

2025年8月，因明珠经济舱座位调整引发消费者投诉，临时更换机型导致座位不足，消费者被强制降舱或退票，引发旅客质疑。

6月，南航出现员工实名举报事件。飞行总队飞行员李波在网络平台中举报称其因拒绝为领导安排娱乐活动及拒绝行贿晋升机长，导致两次恢复机长资格的技术检查被判定失败，并被限制训练排班致收入锐减至月薪不足3000元。

后南航飞行总队回应称其多次资质检查未通过，技术能力未达标，未发现故意刁难情况，已按规定停止其运行。李波于6月18日公布证据质疑检查流程违规等。南航方面重申调查结论，称已安排多次训练并协助转岗，但仍维持停飞决定。暴露其内部管理问题。

舆论专家即表示，舆论对于像南航这样的企业影响至关重要，关乎旅客的信任度。南航如今本身面对较为困难的资金现状，更要抓好一线业务和口碑，通过过硬的口碑在巨大的行业竞争中发挥航空经济“霸主”地位。

         

●又一家营收千亿企业造车，这事靠谱吗？

●市值激增12倍！成都首个4000亿上市公司诞生！

●利润暴跌，高管高薪不减，绿地控股还能翻身吗？