Robotaxi无人驾驶出租车也不是啥新名词了，在全球各地各家公司研究了多年，也有上路运营的车辆，但是过往更多还是在尝试验证阶段，而小马智行的第七代Robotaxi则是先期投入1000台车在北上广深四大城市，真正开始了规模化运营。
此番，我们就受邀来抢先体验新一代车型，试乘以后，我真希望小马智行在我家开一个上车点，它真比抽盲盒的网约车和出租车靠谱。
截至目前，小马智行Robotaxi车队规模超720辆，“小马智行（PonyPilot）”APP注册用户数超50万，运营车型为第五代Robotaxi（基于雷克萨斯450h车型改造），第六代Robotaxi（基于丰田赛那改造）。这是做了9年的结果，而第七代一下子就投放1000辆，可见小马智行的决心，当然这也与成本、制造经验、零部件成熟度等相关。目前在广深两地，会投放基于埃安霸王龙打造的车辆，而在北京则是基于极狐阿尔法T5打造的。
无论是车辆基础成本，还是驾驶辅助相关配件的成本，如今都降了，哪怕是第七代车型感知硬件包含了9个激光雷达，域控制器还搭载了4颗Orin-X芯片，一辆车的成本也比之前低了很多。所以1000辆的规模，已经可以做到收支平衡，也就是每辆车自己干活儿养活自己，在能赚钱的商业模式真正跑通后，接下来的事就简单了，明年就还有与丰田合作的车型陆续投放市场，更大的规模会逐步实现，你身边很快就会有无人驾驶出租车了。
其实对于小马智行无人驾驶出租车的驾驶能力，我一点都不怀疑，第五代车型的表现就足够好了，我们此次体验大约半小时，20多公里的路程，新一代车型依旧很“老司机”，没有急刹、没有急加速、过弯沉稳柔和，就是一个情绪稳定的老司机表现，整个乘坐体验确实比大多数网约车和出租车舒适，也不会让你晕车。
你要是觉得无人驾驶的车很不安全，那就大错特错了，它的安全性比人高10倍，首先就是上面所说的情绪稳定，会一直合理、合规的行驶；
其次就是感知能力超强，全车搭载6大类34个传感器，包括9颗激光雷达、14颗摄像头、4颗毫米波雷达，覆盖了从车身360°盲区到最远650米范围内的物体和环境检测，能应对各类场景和路况；
再次采用多重系统冗余架构，通过20多重安全冗余与1000多项监控设计全面保障运营安全。如果路上的网约车、出租车都换成了无人驾驶的，我毫不怀疑事故率会大幅度降低。
当然了，对于无人驾驶出租车，大家都需要一个接受的过程，对其信任并愿意使用并不容易实现，这取决于我们自身认知水平、道路环境情况、运营方的保障能力等。所以小马智行现在对于上车点的开放也保持谨慎，并非车辆能力问题，更多还是用户接受度的问题。但无论如何，无人驾驶出租车一定会在日后普及开来，相比私家车的无人驾驶，它的普及速度一定更快，无人驾驶时代正向我们走来。#小马智行