2025 年9月，工信部发布了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿，对车门把手提出了新的要求。新标准提出要求，每个车门必须配置具备机械释放功能的车外门把手。需要在锁止状态下发生事故后，能无需借助工具，通过车门外把手手动开启车门。还有额外要求，车门外把手在任何状态都应提供一定的手部操作空间。
特别严谨，特别详细，然而并没能阻止10月13日凌晨四川成都天府大道南段烈性事故的发生。就像3 月29日铜陵事故发生后，工信部也是第一时间响应，4月16 日就联合市场监管总局召开了专项会议，明确要求车企 “不得进行夸大和虚假宣传”，并强调需 “明确系统功能边界和安全响应措施”，同步还加强了OTA升级监管。国家也是被逼无奈，自己的法规更新速度实在跟不上某些新势力“蜜汁操作”的速度。
2014年的内燃机法律，2025年的新能源
网上不少都是给某车企“挽尊”的，开口就是，哥哥造的车满足国标要求。还有指责友商训练了太多“死士”，以至于搞了一起又一起事故。洗地洗多了，甚至自己都“感动”上了，哥哥太不容易了，为了让人人都能开上性能车，将保时捷、法拉利的价格打下来，承受了太多。事情真的是这样吗？呵呵。
某车确实在2024版的C-NCAP 测评中获得了五星认证，该测评的正面撞击评价规程要求车辆发生正面撞击后不能处于锁止状态，否则将被扣分。就是有自动落锁功能的车辆，撞完后要能自动解锁。然而这条标准出自《GB 11551-2014 汽车正面碰撞的乘员保护》，国标的测试速度也只有50km/h。
这是一个什么概念呢？大家可以感受一下2014年法规的“含金量”，这一年国内新能源车还少之又少，那会儿本田的1.5T发动机都还没上市。最富盛名的大众EA211 1.4T发动机，最大马力是131匹。如今某车企入门版的新能源后驱车，最大马力是299匹，多了一倍不止。这样的变化，我相信大多数传统车企在造车时、在宣传时肯定能意识到，而有些新势力意识到不到，我们不知道，但是人家的各种数据加小字技术，咱们还真的很受教。
整个行业的情况就是： 2014年的法律管的是内燃机汽车，现在是2025年的电动新能源技术，滞后了。但是传统企业都会意识到这一点，你看奇瑞各种超越国标N倍的测试；你看长安从来都说要谦虚谨慎，不能过分宣传；你再看比亚迪各种领先，却从来没有吹用一些违犯广告法的用词，更没有攻击友商。
还是说回路上的实际碰撞吧。现实情况往往更加复杂，实际事故场景是复杂多变的，可能远远超出碰撞测试标准的条件限制。3月安徽铜陵和10月成都的事故，都出现了车门无法打开的情况。成都事故中车辆碰撞速度达到97km/h，远远超过了国标要求的50km/h，在这种高速碰撞下，可能出现电路中断的情况，即便气囊点火并发送解锁指令，车门锁因失去供电也无法执行解锁动作。而且所谓的半隐藏式门把手需要电控解锁，外部人员不了解车内应急结构，也无法及时打开车门。有人说这是“多重保险”，就怕车主“逃脱”了，言语有点不好听，但是，细想想，确实是这么个效果，虽然不是这样的初衷。
头部车企，应该更有责任心
现在的新能源汽车，结构未必比传统汽车更复杂，但性能更强大，自带好几个“爆点”。车企更应该小心又小心，而不改沉迷于表面工作，更不能把超速当宣传点。天天研究车轮如何更圆，抽纸盒如何做成“车规级”，不妨关注一下，半隐藏式电动门把手没有机械结构，只是通过一个微动开关来触发开门信号，是做不到机械释放功能要求的。现在的小年轻追求“速度与激情”，一个不小心可能就是车毁人亡。
明天还看到一个视频，一个可爱的小伙子，在十字路口忍不住对他性能车的炫耀，漂移了好几把，等绿灯的车主们个个吓得一身汗。后来这小伙子被警察请过了过去，行政拘留10天，罚款700元，扣了6分。说实话，这已经涉嫌危险驾驶，这处罚真的是太轻太轻了！
这样作死，如果真漂到绿化带上了，有可能自己车毁人亡；如果是撞到别的车，那这个小伙子难说能不能打开车门，而被撞的人才叫霉呢！可爱的小伙子十字路口玩漂移，出了事，大抵也是自己担责，驾驶不了高性能车嘛，技术不行嘛，而且还在十字路口。
现在还有一个倒置电芯的想法，很好，当电芯发生热失控时，高温高压气体能通过排气通道从车底排出，有毒烟气也能由底部排向车外，确实能一定程度保证乘员舱的安全。然而电池包底部防护板集液槽设计不够合理，无法及时排出泄漏的冷却液，又容易引起短路和明火，这些都是车企应该重点考虑的事，装车前要充分论证，装车后更要像奇瑞那样经过高于国标好几倍的力度测试成果，否则都不要吹牛性能。汽车如果只有高速度，没有能力在国标范围内刹停，没有能力在该打开车门时打开车门，那就是一台高速移动的杀人机器。
现在技术发展这么快，真是“坏人绞尽脑汁”或许都不如“蠢人灵机一动”，国家实在是“盯不过来”。因此对于车企而言，尤其是那些拥有众多拥趸和粉丝的新势力，更应该肩负起自己的责任。关键性的安全配置一定不能简配，几十块钱的一个机械门把手，加上也就加了，给消费者多一份保障。该密封加强就密封加强，该结构加强就结构加强，这些钱绝对不是白花的。要不然一场事故，控评都得花好多好多钱。
去年某新势力大火，有朋友调侃。说一天车没造的企业，一顿营销就爆单了，轻轻松松卷走百亿。当时我还想，国产车要起来，有这些“搅局者”是好事。你别说国产车真正开始压倒BBA，还真是靠这些新入局的，它们的宣传能力太强了。
但从现在的情况看，动不动就是这种全网轰动的事故，这可不是搅局了，而是砸整个行业的饭碗，让整个中国汽车行业蒙羞。至少这两件烈性事件发生后，很多想选择国产新能源车的用户都犹豫了。之前其他车企好不容易卖出的千万台新能源车，也同步跟着蒙羞。而且对于智能辅助驾驶，也突被被叫刹车；整个行业有识之士都为此扼腕长叹，本来该有的正常的竞争、对进步技术的评定，全部被叫停。
矫枉过正，以一己之力，让整个行业来个急刹车，其实别人智能辅助驾驶，跟它是没得比的。许多媒体都弄了这个车去试智驾，结果呢？各种上头啊。它能代表整个行业吗？扼腕长叹！
还有，因为某些企业自己的黑水军，现在是整个行业受牵联，媒体们都不能正常客观地批评，这是怎样一种可怕的景象？！从业二十五年来，从来没有出现过。我那个粉丝群，总有这新势力的粉想要加进去，对我们进行洗脑，也真是没谁了。一个高中文化甚至更低的人，一个二十几岁的人，想要对我们这群二三十年专业汽车媒体进行洗脑？敢想啊。有一个人甚至连白车身都不知道，因为他不知道白车身包含结构件和覆盖件，他火速在网上弄了一堆结构件的图来考我，我说，凭这些图片，我看不出是谁家的哪个车型，但是，它们都不是白车身。人家把我的名字标注为：“孙晓红 自媒体 汽车很听话 不识白车身”，到处招摇。我后来问他，孩子，覆盖件你都给吃了？他当然也不懂什么叫覆盖件。
啥叫无知无畏，啥叫喷子？
这样的群体，你敢让他们玩“性能车”？而且最可以开到200时速、微动开关隐藏门把手的车？
天天宣传高性能，宣传通过OTA升级可以将马力锁至900匹。然而事故发生的时候，安全保障连几万块钱的代步车都不如。你可以将事故归因为用户操作不当，可以对明确缺陷通过 OTA召回修复，还能宣传成“讲良心”，可以利用社群文化消解维权、在法律灰色地带操作。然而总有那么多双眼睛，在看着你们。良知一直都在，常识一直都在，技术人员的智商一直都在线的。
国内汽车行业几十年的历史，也有几度沉浮。但我想说的是，只有那些为行业健康发展做出贡献的企业，才能真正在激烈的市场竞争中立足。营销长袖善舞实际上没有对生命的敬畏之心，最后都会成为过眼云烟。