大家好，这是一篇比亚迪秦L的车主故事。他之前开油车一个月油费将近2000元，换了电车后充电开销差不多只需要200元。目前开了六个多月跑了近一万一千公里，这篇文章是他的用车体验，希望对大家有帮助。
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今年4月9号提的车，到现在也6个多月，总里程也跑了将近一万一千公里，期间小事故两次，大事故一次，也算是有深刻的用车体验。
1.先说说买这车的初衷吧。由于考公考去隔壁县上班，我爸把他那辆开了18年的老雅阁给我开的，每天上下班单程50公里，一天100公里，油费属实是有点顶不住，每天大概要跑掉80-90块的油，一直就有换电车的想法，但一直没看到心仪的。
到今年报废政策延续以及二三月那会不少自媒体在拍秦L EV相关的视频，那个时候就先相中了这车的外观，有种小一号的汉EV的感觉，前脸时尚大气，再加上前双球节麦弗逊以及后五连杆的悬挂，差点就直接盲订了。
最后上市了，价格也OK，就直接定了中配12.98w，报废2w以及厂补0.8w，搞下来10.18w，感觉很划算。
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2.用车成本方面，换了电车后通勤成本确实省了不少，原来一个月油费将近2000，现在充电开销差不多只需要200，当然这可能跟我只充谷电有关，我小区不给安家用充电桩，都是充的小区楼下的商业充电桩，每度电6毛多，要是家充的话更省。
但如果商业充电，充平峰电的话，可能就要花300左右。相比原先保费的差距，两个月就开回来了，总之，电车还是开的多省的多。
3.驾驶感受方面，动力强劲，后驱，推背感很足，比起原来2.0自吸的老雅阁，提速快了不是一点半点，但也容易让人上头，记得刚提车那段时间，老喜欢跟人飙车，那会儿有辆思域一直想超我车，我愣是不给他超，他占道超我，我就把他超回来，连续几个回合，哈哈，事后想想确实有点上头，后怕，得亏没发生事故。
不过，由于开车上头，这半年来的大小事故还是有三次，小剐蹭两次没去管，大事故是在一个四车道变三车道的路口，跟别的车抢道时不小心撞上了路边的石墩，导致左边前后的悬挂受损，左前后轮爆胎，还有前面的一面漆面，最后报保险修车花了5000多，这明年的保费是只升不降了，这血淋淋的教育也是提醒我要理智开车，得抑制住这猛踩电门的洪荒之力。
4.续航能耗方面，刚提车那段时间踩的猛，压根不顾电耗，导致续航达成率极其低，基本上满电只能跑个300左右。
出了上面那次事故后，就开始想着要理性开车，电门踩的轻了，能耗也下来了不少，不过感觉还是离排行榜上那些能耗差距甚远。
本着不服输的劲头，我这几个月时间也研究了一下如何降低电耗，首先我是从几个驾驶模式入手：
①经济模式，我一开始以为这个模式最省电，结果用了几天发现不但电耗没下去，反而略微升高了，经过几轮实验，我发现经济模式的一个运行逻辑是限制电机的一个运行功率，就比如你深踩电门时，功率也不会上升太多，这样就能保证你电耗的上限不会太高，适合那些脚法控制不好的司机，可以试试这个模式开，应该可以降一些电耗，但距离我想要的效果还有差距；
②舒适模式，这个我也做了几天的实验，最终结果也是达不到我想要的低电耗，究其原因也很简单，这个模式的运行逻辑是降低电机到车轮的传动效率，也就是开油车的人常诟病一个车油门不跟脚是一个道理，这个模式适合后排载人的时候，相对乘坐的舒适性强一点，不会有突然的急加速，但是并不省电；
③运动模式，做了几轮实验下来，没想到最省电的反而是这个模式，但是也最考验开车的人的脚法，首先这个模式的电机功率是不受限的，再就是这个模式的传动效率也最高，基于这些因素，通过几次实验，终于被我踩出了10左右的电耗，不过这么开车太累人了，毕竟盯着电耗开车不是我们开车的目的。
最后我发现在运动模式下把动能回收调到较大的时候，既能保证电耗相对较低（11左右），又能不用极度控制电门，当然仅限自己一个人驾车时，有人坐车就不建议这样操作了。
5.辅助驾驶方面，年初刚出天神之眼C的时候有去店里试了过其他车型的，说实话那会还是觉得挺不错的，胜过只会沿着一条道开的辅助驾驶，但是真买了车之后用，就出问题了。
第一次碰到的问题就是在开了智驾以后，有些路段想自己开，打方向盘的时候发现会被抢，人机交互这块做的不大行，像有些品牌的智驾是可以在开着的时候临时接管，当人为操作停下的时候就会重新进入智驾，感觉天神之眼C就会有点偏“笨拙”，想直接开就只能退出，重新开启就按键。
再就是代客泊车，之前碰到过一次幽灵溜车，对车位识别出现故障，自己朝着车库尽头一直开，幸好是最后被我按了解锁，才没有持续溜车，跟客服反映也只是跟我说是软件问题，说硬件没问题，说后续ota会解决，这点真是给迪子差评，补偿就让我找4S店要，官方啥也不给。
总的来说，撇开迪子背刺的因素（刚上市一个月就降1万），感觉秦L EV真是个好车，空间也够用，像我这小家庭拿来装婴儿车以及一些小孩的行李还是绰绰有余的。
许久没码那么多字了，感谢老表阿宁的邀请参与，让我有机会写点东西，希望车友们用车愉快。
（本文完）