“P7的八大价值是不同、不晕、不累、不悬、不糙、不卡、不慌、不怕。”4月15日，在广汽本田P7上市发布会上，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华用了8个“不”来诠释这款产品的价值。
理解这八个不，看起来是需要难度，因为从销量来看，中国消费者并没有很认可这款车的价值。
3月销量21台，不是完整交付月，可以理解，4月销量437台，有所回暖，5月销量142台，再次下滑，6月销量166台，7月200台，8月253台，9月196台，上市半年6个完整月份，加起来这款车只卖出了1394台，月均销量只有200台出头。除非这款车能够在剩下的2个月上演大逆转，否则我们可能不得不承认，广汽本田在纯电领域的“试水”再次失败。
在此之前，广汽本田推出了几款纯电车型，包括e:NP1、e:NP2等等，但是这几款车型的销量都十分惨淡，P7被寄予厚望，但是看起来，依然难以肩负起本田新能源转型的重任。那么为什么广本信心满满的一款车，最终销量表现没有期待的高呢？
第一个原因，是消费者觉得价格贵了
2025年上海车展前，广汽本田正式推出了全新纯电中大型SUV—P7，19.99万元至24.99万元的是售价，对比东风本田双胞胎车型S7的25.99-30.99万元，确实诚意多了不少，但是就怕对比，广汽丰田的铂智3X，东风日产的N7，定价已经给到了一个非常夸张的程度，对比之下，广本P7的价格就显得没有那么香了。
日产和丰田已经放下了合资品牌的身段，和中国新能源汽车贴身肉搏了，本田汽车还在这边自持合资车的身段，觉得不能伤害本田的品牌形象，但是问题是，这个定价，在竞争激烈的中国市场，真的有竞争力吗？
对比同价位的车型，随便举几个例子，极氪7X、智己LS6、阿维塔07、岚图知音等等等，广本P7它能打得过谁？
第二个原因，定位有误，没有贴合消费者的需求
你看完整个发布会，会发现本田汽车这边，还是按照传统燃油车的思路造车，或者说，它还是在按照自己的想法造新能源车，我不需要你觉得，我要我觉得。
号称“直击纯电用户续航焦虑、操控平庸、座舱不适等核心痛点”，却不知道中国消费者到底要的是什么，宣传的操控好，白车身强，实际上都是消费者感知程度不高的地方，不是说这些地方不重要，这个价位的国产车，哪个的白车身钢材强度不高？哪个的被动安全性不好？而极氪7X、智己LS6、岚图知音、理想i6，这都是操控性非常出色的产品。你看这些车企，会把这两点作为主要卖点吗？
第三个原因，智能化依然是巨大短板
拉开P7的车门，12.8英寸+10.25英寸瀑布式双联屏、9.9英寸虚拟仪表与AR-HUD，看起来确实是科技感满满，但是如果你上手用一下呢？这个车机系统，不告诉你你都以为是十年前的燃油车上的。
虽然号称“云驰智驾辅助系统实现L2+级能力”，但它的“祖传艺能”Honda SENSING系统，仅配置5个毫米波雷达和12个超声波雷达，大概也就能在高速用用跟车行驶的功能，你指望它实现城区的NOA肯定是不现实的，再看看同价位的国产车，智能化方面跟这车比，差距远远不是一个身位了。
智能驾驶我可以不用，但是你不能没有，因为这个价位的车型上都有，而车机系统我可是每天都要使用的，好不好用，一上手马上就能知道。
本田在中国的销量巅峰出现在2020年，当年创下了162.7万辆的销售纪录。但是这家品牌早就已经巅峰不再，今年1-9月，广汽本田累计销量为22.39万辆，同比下降27.58%。在一定程度上，这是否显示了曾经占据中国汽车市场重要份额的本田，如今面临严峻挑战，本田汽车是时候甩开身上的包袱了，同为日系品牌，日产和丰田已经打样了，本田需要做的就是放下身段，放下包袱。