当日产N7把合资纯电家轿的门槛压低到11.99万元，又把最长续航拉升到了625km，并完成了领航辅助等高阶能力的落地，这老牌合资的威力算是终于释放出来了。尽管没能连续三个月破万吧，但人们对于合资新能源车的接受度的确被日产N7拔高了。为了乘胜追击，日产又完成了旗下首款插混家轿的首发，这台车就是日产N6。
从视觉风格上来说，日产N6与N7之间其实是一脉相承的，就算是为了内燃机而在前保险杠位置保留了更大的进气结构，可甭管是光带形式呈现的LED日行灯，还是两侧独立布局的远近光灯，跟N7其实都没差多少。而且因为日产N7才到来没多久，这种风格的新鲜感还没有褪去，加上拓宽的格栅，视觉宽度拉伸后倒是也比较高级的。
灯组部分，L型的设计看上去像是羽毛的变体，除了顶部的远近光外，下方的辅助灯会以羽毛状的密集叠层呈现，这些小科技元素还是让人挺喜欢的。
侧身来看，日产N6有4831/1885/1491(1494)mm的长宽高，这放在B级车市场中也算是较为突出，与秦L的整体规格相近；而2815mm的轴距也在合格水平上，对比秦L有25mm的优势。同时，车辆的线条也不复杂，高位腰线能在车窗玻璃下形成贯穿，底部的侧裙包围也带有异形起伏，看上去也不会显得过于老气。
车尾部分，贯穿尾灯也与前脸相呼应，平直的设计带有一些撞色光带条幅装饰，并以较扁平的样式嵌入到尾门中。此外，后保险杠中完成了横贯包围，这在轿车当中其实是不太多见的，除了说防刮蹭之外，这样的包围会显得比较高级，我想中年用户群体应该会比较喜欢这种设计。
凑近一些来看，日产N6的车尾在层次方面处理得其实也比较细腻。除了贯穿的尾灯与后保险杠包围外，尾门的中央还有多段横向线条进行装饰，由此带来的层次感避免了车尾显得过于单调，我想也同样是在为车辆的档次服务。
目前官方还没有公布内饰的状况，不过，按照目前日产的各种量产计算，日产N6估计也将会继承防晕车技术、AI零压云毯座椅等等。此外，像前座的12向可调、二排的纯平地台等等关键设计，预计也都能为舒适提供足够的支撑。在这方面，日产N6就算对比一些20万+的高端车型，应该也不会落于下风。至于说15.6英寸2.5K屏、8295芯片、高快城领航辅助会不会上车，或者说以怎样的配置规格落地，那就有待公布了。
（配图为日产N7 625 Max车型）
动力方面，基于天演架构打造的日产N6，NR15型号1.5L自然吸气发动机并不是从HR系列演变来的，而是为插混系统打造的专用发动机，而在日产N6上也是首次量产装机。同时，车辆在电气化方面会布局最大功率为155kW的驱动电机，配合21.1kWh磷酸铁锂电池组，车辆将能够支持130km的WLTC纯电续航，预计CLTC标准下能超过150km。此外，NR15发动机的存在，还将会帮助日产N6实现低至4.32L/100km的馈电油耗，这意味着就算是直驱，它的每公里油耗成本也就3毛钱，这还是蛮诱人的。
写在最后
作为日产纯电N系列的第二款车型，日产N6算是瞄准了当下国内市场最热门的细分市场，力争要在自主新能源面前拿出一款可以直接抗衡的主力产品来。由目前来看，日产N7算是争了一口气，而面对有秦L DM-i、银河A7 EM-i等强劲自主车坐镇的细分市场，日产N6是不是可以以10万级以下的价格入市？又是否能够“逃出生天”呢？就与我们一道期待一下吧。