安世之困，全球汽车工业的“芯”裂痕

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2025-10-21 08:00发布于北京汽车人传媒官方账号

安世风波，将芯片、稀土和汽车产业链的脆弱性暴露在了台面上。

出品丨汽车人传媒

作者丨张恒

编辑丨晓志

近日，荷兰政府以“国家安全”为由，强制介入中国企业闻泰科技旗下的安世半导体；随后，中国商务部的出口管制反制令其全球供应链瞬间“冻结”。

这家全球功率半导体巨头，是汽车产业不可或缺的核心部件供应商。

事件曝光后，欧洲汽车制造商协会（ACEA）紧急发表声明，警告生产或将因此停摆。美国汽车创新联盟也警告称，供应中断最早下月将波及本土组装线。在中美欧角力的背景下，这事儿不仅是一张外交牌，更牵动着整个汽车供应链的安全。

“政治商业时代”的风险

安世成立于1953年，总部在荷兰奈梅亨，主打分立器件和功率MOSFET，年产能超过1000亿颗。其客户名单包括苹果、三星、华为，还有特斯拉和大众等车企都在列，尤其是电动车生产线少不了它的SiC（碳化硅）芯片。

2019年，闻泰科技花了30亿欧元，从荷兰恩智浦手里接盘安世半导体。当时，外界把这桩并购视作中国半导体“走出去”的标志性事件。

并购完成后，安世彻底融入了中国体系。如今，它在南京、合肥两地的工厂贡献了近八成产能。到2025年上半年，汽车业务已经占到安世营收的六成，毛利接近10亿美元。

这桩交易本是双赢，中国企业补上了高端功率半导体的短板，荷兰也借机扩大了市场和产业链配套，但地缘政治的阴影很快笼罩了上来。

中美贸易摩擦加剧后，美国屡次向荷兰施压，警告安世的技术可能“外流”到中国，并被用于军工领域。2023年，荷兰顺势推出《半导体供应链安全法》，提高对中资企业的审查门槛。ASML的光刻机禁令，更让荷兰成了“美欧阵营”的马前卒。

2025年10月12日深夜，荷兰经济部援引“货物可用性法”（Goods Availability Act），启用了“黄金股”机制——冻结安世资产，并剥夺母公司闻泰科技的董事会决策权。

官方的解释是“治理失效”和“国家安全风险”，但真正的信号早在几个月前就释放出来。美国方面曾点名警告，安世的中国籍CEO可能触发出口限制。随后中国商务部迅速回击，要求安世在华工厂暂停对欧出口。现在，供应链两头都被卡住。

消息一出，闻泰科技复牌后直接跌停，市值蒸发上百亿。下游汽车股也跟着波动，大众、宝马、福特和通用汽车的股价悉数下跌，但波动并不大。显然，投资者都在等待进一步的事态发展。

社交媒体上讨论迅速升温，“芯片比油价还贵”、“电动车梦碎了”的调侃随处可见。一辆电动车要用上几百颗功率芯片，只要一个环节断裂，整条生产线就得停摆。

业内人士更担心的是，安世的SiC器件在电动车高效能系统里举足轻重，占车用半导体成本的15%到20%，若供给中断，2021年的“缺芯潮”恐怕要重演。

荷兰经济部长卡雷曼斯表态，希望“与中方保持对话”，但时间并不宽裕——安世的库存撑不了几周，欧洲车企已经在抢货。

这桩收购走过六年，从合作到猜忌，再到接管，几乎浓缩了“政治商业时代”的风险。没人能说得清下一步会怎样，但能肯定的一点是，在全球供应链的棋盘上，再也没有哪一笔交易是“纯商业”性质。

汽车供应链岌岌可危

安世并非“尖端逻辑芯片”供应商，但其功率器件如MOSFET和SiC，正是电动车“电驱系统”的命门：负责功率转换、电机控制和快充管理，提升效率15%-25%以上。

2025年，全球电动车销量预计将达到2100万-2200万辆，同比增长25%。安世在功率SiC市场占有较大份额（估计10%-20%），中断将直接冲击供应链。

短期冲击显而易见，库存一旦耗尽，生产延误就不可避免。欧洲汽车制造商协会紧急声明：“若芯片供应中断，供应商无法生产零部件，车企将面临停产风险。”大众汽车已成立特别工作组，评估数百种零部件影响。尽管大众汽车不直接采购安世，但其电池和电机模块中嵌入的二级芯片将波及。

业内担忧，今年第四季度全球电动车产量可能下滑3%-5%，欧洲的情况最为紧急，库存仅1-2个月，不及中国本土的2-3个月。美国汽车创新联盟也警告称，供应问题最早11月就会显现，福特和通用汽车生产线或停滞，影响本土组装。有分析师表示，日系车企交付也会因此延误，或将达数月之久。

成本端同样承压。替代供应商如英飞凌（市场份额约25%）的产能吃紧，SiC价格波动将可能推高电动车整车成本。

对车企而言，毛利率或将压缩2-3个百分点。中国车企相对情况稍好一些，比亚迪和宁德时代本土化率超70%，库存缓冲较强（约3-4个月），但出口车型会受到波及。而欧洲的大众、宝马等车企的电动转型计划或拖累数月。

这场断供也暴露出汽车供应链的“长尾风险”。2021年“芯片荒”已致全球汽车减产约770万-1100万辆，如今安世事件就像“续集”，放大了区域分化。中国自给率提升至40%左右；而欧美依赖进口，转型成本或增加数亿美元用于建设新产线。

据路透社报道，欧洲制造商紧急评估供应链多元化（如越南或印度建厂），但需数月实施。当全球化红利不再，汽车厂商的供应链是否稳定，自给率如何，成为了面对外来风险的关键。

安世风波对汽车行业的影响可以说是立竿见影，零部件与芯片的紧张，让整车厂不得不重新评估备货和本地化方案。现有数据表明，汽车半导体的本土化率在不同细分上差别很大，整体还未达到所谓“高度自给”的水准。

从策略层面看，美方推动的“芯片四方联盟”及更紧张的出口管控，确实在改变欧洲和亚洲企业的选择。荷兰的动作并非一夜之间做出的决定，而是早有蓄谋，中国则用稀土等关键资源作为反击筹码。

从事态发展来看，这场风波不会很快结束。正如闻泰科技公告里所说：“碎片化、政治化的供应链，最后伤的是所有人”。

本文系《汽车人》原创稿件

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