凯迪拉克近日确认，现款 CT4 与 CT5 将在 2026 年结束生命周期：CT4 在美国市场生产至 2026 年 6 月，CT5 则生产至 2026 年 12 月。
凯迪拉克同时表示，下一代 CT5 已在开发中，预计最快在 2027 年之后正式亮相，并将保留内燃机动力。
不过，官方尚未明确新车是否延续「CT5」命名，也未确认车身形态是否仍为三厢轿车。
凯迪拉克 CT5
按此节奏，加上此前已停产的 CT6、XT4，以及即将停产的 XT5、XT6，凯迪拉克的全球燃油车型阵容或将收缩到仅剩凯雷德（Escalade）一款主力。
凯迪拉克多款轿车如 ATS、CT4、CT5 曾先后引入中国市场。2014 年，上汽通用国产的凯迪拉克 ATS 依托品牌势能、扎实产品力与颇具吸引力的终端价格，在当时的二线豪华阵营中表现可观。
凯迪拉克 ATS
后来受国六排放切换影响，ATS 退市，其标轴版本由 CT4 接棒后停留在 23 款，国产的长轴车型则由 CT5 取代后延续至今。
22 款凯迪拉克 CT4 BlackWings
不过中国市场在售的 CT5 是否会与北美同步停产，目前还没有明确结论。
一个参照是已经在北美停产的 CT6：该车在中国不仅继续销售，而且即将迎来年款更新。
2026 款 CT6 将在 10 月 22 日上市，前脸仍是家族式的多边形盾形轮廓，搭配星瀑式自适应非直射型 LED 大灯；车身继续使用传统造型门把手，提供 18/19 英寸轮毂；尾部延续鸭尾式设计和 LED 飞翼尾灯，保持经典的钻石切割风格。
座舱部分提供 12.3 英寸全彩数字仪表盘；配色上，中低配有黑灰、米色，顶配新增红黑双色，并保留 MRC 悬浮底盘、感应尾门、Nappa 真皮座椅、前排座椅记忆等（多为顶配独有）配置。
动力层面并未调整，全系搭载代号 LSY 的 2.0T，最大功率 174 kW，峰值扭矩 350 N·m，匹配 10 挡手自一体变速箱，后驱布局。
整体变化幅度不大，更偏向常规年款更新与配置优化。
从终端表现看，CT6 近半年全国累计销量仅 587 台，其中 9 月仅售 33 台，位列凯迪拉克全系末位。与之相对，国内的走量主力仍在 XT5 与 CT5。
XT5 自换代和「限时一口价」策略后，月销在 3000—6000 台区间波动，9 月单月交付突破 4300 台。
CT5 作为中型豪华轿车门面，月销常年维持在两三千台的水平，其市场热度、价格弹性与改款频率都显示出 CT5 仍是品牌维系声量与展厅流量的关键角色。
数据来源：汽车之家
凯迪拉克削减多款燃油车型，与其加码电动化密切相关。XT5/XT6 的产能预计将逐步向 Lyriq、Vistiq 等电动 SUV 倾斜。
目前，凯迪拉克在北美已形成从入门到旗舰的纯电产品矩阵：入门级 Optiq、中坚 Lyriq、更高定位的 Vistiq，以及旗舰 Escalade IQ。
凯迪拉克 Lyriq-V
其中，Lyriq 作为中型电动 SUV 已在全球范围内获得一定市场认可；Optiq 面向年轻用户；Vistiq 主攻高端细分；Escalade IQ 则以顶级豪华树立品牌标杆。
凯迪拉克 Escalade IQ
总的来看，凯迪拉克正以更快节奏把资源转向电动化，燃油车阵容将被压缩到「少而精」。虽然短期内 XT5、CT5 仍是走量支柱，但未来新一代「CT5」与电动家族如何分工协同，也很值得关注。
文｜芥末