长达十年的“免税红利”即将结束，中国新能源汽车市场正从政策呵护走向市场竞技。
2025年确认是中国对新能源汽车免征车辆购置税的最后一年。自2014年起实施的这项政策，直接降低了消费者的购车成本，培育了中国新能源汽车市场从无到有、由小到大。
根据最新政策，2026年1月1日至2027年12月31日，新能源汽车购置税政策将从“免征”变为“减半征收”，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
新规两大核心变动：
一方面，税收优惠幅度减半。目前至2025年底，新能源汽车仍可完全免征车辆购置税，其中每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。而2026-2027年，购置税改成减半征收，且每辆新能源乘用车减税额上限为1.5万元。
以一辆售价15万元的车为例，今年可免缴约1.5万元购置税，而在明年就需缴纳约0.75万元。对售价30万以上车型，今年可享受3万元免税额度，仅需补缴剩余千元税款；而2026年则需缴纳至少约1.5万元税款。
售价越贵的高端车，缴纳税款相应越高，也是政策公平的深刻体现。
另一方面，技术门槛大幅提高。纯电动汽车需满足更严格的百公里电耗要求；插电式混合动力车（含增程式）的纯电续航门槛从43公里提高到100公里，增幅达132%。
毫无疑问，新政策将加速电车与增程车全面洗牌时代的来临。
纯电车“低能耗”与“轻量化”迫在眉睫
新规对纯电动车汽车的“重量”和“能耗”要求更为严格。
新规要求百公里电耗符合按整车质量分级的限值要求。重量超过3.5吨的大型纯电动SUV面临较大降低电耗的压力，这将促使车企优化产品设计，改变当下国产电动车过长、过高、过重的趋势。
另外，新国标要求基准质量在1780kg以下的纯电动汽车电能消耗限值较此前加严约11%。电耗超标的车型将无法享受购置税减免政策。
纯电动车的“车重”一向是行业老大难题，由此带来的高能耗更是饱受用户指责。新规出炉将大幅倒逼车企提升技术水平，加速电车向“轻量化”方面发展，在轻量化材料（如铝合金、碳纤维）、车身内外结构化设计、先进制造工艺、以及三电系统性能效率等方面增大研发投入，应对日益严格的法规要求和市场竞争。
而对消费者来说，接下来纯电车的“轻量化”和“实际能耗续航”依然是购车时考虑的核心因素，它们不仅影响长期用车成本，也是衡量一辆车型技术先进性的重要标尺。
插电混动和增程车全面洗牌
对插电式混合动力汽车（含增程式），纯电续航里程要求从43公里提升至100公里，这一变化影响深远。
目前市面上主打低价策略的入门车型，如比亚迪秦PLUS 55km版本、吉利银河A7 70km版本、奇瑞风云A8 70km版本等，因纯电续航未达新标，将从2026年起无法享受购置税减免。
这将加速推动混动车领域向“小油箱、大电池”的技术趋势换代革新。
而在中高端混动车型中，目前如理想、问界、零跑、深蓝等主流品牌车型，纯电续航里程普遍超过200公里，远高于新政门槛，所以暂时受影响较小。
但是，新政还对插电混动车型的能耗提出了更高要求。根据车辆整备质量不同，新政设置了不同的油耗和电耗限值，例如，整备质量1090kg以下的插混车型，油耗不能超过4.42L/100km；整备质量2510kg以上的插混车型，油耗不得超过8.46L/100km。
据乘联分会数据，在整车质量超过2510kg的在售插混车型中，目前高达47%的车型不符合新要求；而低于2510kg的插混车型，也有10%未达标。这意味着近半大型插混车型需进行技术升级，否则将在明年退出市场。
面对政策变化，作为普通消费者，如果你预算吃紧，有意向低价购入纯电续航100公里以下插混车型，强烈建议今年早点下订，目前这些车型仍可享受当前的全额购置税减免政策。
对于不急于购车的消费者，可关注车企针对新政推出的符合新技术要求的车型。这些产品在续航、能耗方面有显著提升，长期使用价值可能更高。