10月11日，焕新极氪001正式上市，限时售价25.98万元起，锁单量迅速突破1万台。
这成绩一点也不让人意外。8月初极氪就提前公布了下半年车型更新计划，焕新001名列其中，不少用户早早观望。而这次新车在三电、底盘、安全、辅助驾驶、智能座舱等方面全面焕新，全系升级900V高压架构、Thor-U芯片、CCD电磁减振系统和智能魔毯，产品力大幅度提升。再加上官方确认2026年不会换代，也让潜在车主彻底放心。
更深层的原因，或许是极氪这半年来的转变：除了提前公布车型更新计划，极氪还发布《用户服务公约》、推出“神秘体验官计划”来提升服务质量，官方账号也开始主动和用户互动，高频次回答用户关切问题。
当然，引发反响最大的还是极氪主动公布老款车型的智驾升级方案，将为搭载激光雷达的非千里浩瀚辅助驾驶系统的001、009车型，更换基于当下最先进的Thor-U芯片的千里浩瀚H7。这种跨代际的辅助驾驶系统软硬件方案更换，在行业内还是第一次。
不过，随着关注度无限升高，用户也注意到一个细节：极氪的“三电终身质保”政策似乎变了，这也引发了一些误解。
争议的起点在于焕新极氪001的“三电系统终身质保”政策，较2025款001新增了部分细化条款。按照新标准，极氪明确承诺：
1、动力电池容量在2年或5万公里不低于92%；
2、4年或10万公里不低于84%；
3、8年或20万公里不低于70%；
同时新增了每年行驶不超过6万公里的限制条款，意思是要想三电质保要持续生效，每年开车不能超过6万公里，但只要核实是非营运车辆，这个限制条款也可以豁免。
这些调整让不少用户误以为极氪把“终身质保”改成了“限期质保”，事实上这是一种误解。
首先，需要明确一个概念：“三电系统质保”与“电池容量衰减质保”并不是一回事。三电系统包含电池、电机、电控三大件。极氪对“三电终身质保”的承诺从未改变——在符合非营运条件的前提下，若因设计、制造或原材料缺陷导致故障，用户仍可享受终身免费维修或更换。
那么为什么焕新001会被骂三电质保”退坡“呢？问题就出在动力电池容量衰减的细则上有调整。25款001是终身不限里程前提下，电池容量衰减不低于70%。而焕新001更细化明确为8年或20万公里不低于70%，同时列出了2年5万不低于92%、4年10万不低于84%这两档的衰减限值，以及每年6万公里的行驶里程限制。
电池容量衰减限值的细化，属于行业趋势，随着电池技术和市场的成熟，各家都在细化电池容量衰减标准，而动力电池的实际衰减速度更是远低于质保限值。以当下动力电池的技术水平，日常驾驶基本不用担心电池容量衰减会影响实际驾驶体验，这或许是50万公里以后才要考虑的问题，换车周期会比这一天早来很多。用户真正需要关注的还是三电的质保时长，一旦过了质保期，三电的维修或更换都是一笔非常高昂的费用。
那么哪类人群会受新政策影响呢？毫无疑问是营运车辆。极氪新增的细化条款也明显是冲着营运车辆来的，由于此前并无限制，不少网约车、顺风车钻了空子，实际上这是在侵占正常车主本该享有的售后红利。这次虽然做了限制，但政策力度依然是行业顶格的水平。
事实上，国家标准（GB/T 31484-2015）要求的三电质保仅有8年或12万公里，极氪直接给到终身质保+8年20万公里的电池容量保证，已经远超法规要求。
横向对比来看，在整个新能源行业里，目前敢承诺三电终身质保的，也只有极氪、比亚迪（含方程豹）和埃安三家，其中只有极氪实质上不限定单年总里程（营运车辆除外）。
更让人意外的是，在解释完争议后，极氪还反手给了用户一颗“定心丸”：“考虑给新用户提供更透明的消费指引，确保权益变更过程公开易懂，我们将设置权益调整过渡期，针对2026年1月1日零点前下定焕新极氪001的用户，按照原2025款极氪001三电终身质保权益规则执行。”
这波操作，用网友的话说就是——“五年大方没人夸，一朝‘调整’反被骂，结果‘调整’完还是最厚道的。”
极氪这次引发的争议，反而是把整个行业的三电质保政策放到了台面上来讨论，也给广大用户进行了一轮有效科普。极氪也在当天就做了回应，可以说之所以能如此快速、坦荡地回应，也正是因为它的三电质保政策在行业内足够领先。