本文是收费长文男男搭配，干活不累——简谈大英海航对双座战斗机的执念的配套免费内容，是对收费长文的拓展补充。
“海火”原本是二战时期应英国海航急需，由岸基的“喷火”战斗机转职而来的应急产品，不出意外的话，随着战争结束，这个临时工也应当完成任务，从航母甲板上退休了。
但随着战争结束，英国海军的经费也大规模缩减，无意愿在短时期内研发大量新式舰载战斗机取代航母上的“海火”，加上二战时期“喷火”衍生了许多代，这些技术在二战末期其实已移植到了“海火”上，已经拿出了原型机，甚至订单也下了一部分了。所以到二战结束后，“海火”仍在英国航母上服役了一段时间，并且将后几代“喷火”的技术移植了过来，诞生了几个研发于二战末期，但战后才服役的型号，成为英国海航从螺旋桨时代向喷气式时代过渡的机种。
“海火”Mk.47舰载战斗机美术作品
战后服役的“海火”舰载战斗机主要有“海火”Mk.XVII(1945年服役，233架）、Mk.45（1946年服役，50架）、Mk.46（1947年服役，24架）和Mk.47（1948年服役，103架）这几个型号，下面做一番极简介绍：
“海火”Mk.XVII：这是最后一个采用罗马数字编号的“海火”，采用格里芬发动机，座舱改为维斯兰特公司为“喷火”设计的气泡式座舱（这种座舱在“海火”Mk.XV最后50架上已经用了），缩短了后机身，强化了起落架和机翼，起落架油压减震行程增加3英寸，减小重着陆时的弹跳。
“海火”Mk.XVII舰载战斗机，注意它采用气泡式座舱，后机身形状也变了。
严格来说Mk.XVII不算是战后机型，它的首批次于1945年4月交付，但没赶上战斗，只参加过战后几次局部军事行动。
最早装备该机型的是派驻远东的海航809与879中队，原本要参加进攻日本本土的作战行动，但因为日本投降没有参战。随着“海怒”战斗机的换装，这两个中队分别于1946年1月11日和1945年12月30日解散。
航母甲板上的“海火”Mk.XVII舰载战斗机
807中队于1945年12月接收该机型，驻扎德国执行巡逻任务至1946年1月，后于1947年5-6月驻扎“复仇”号（HMS Vengeance）轻型航母进行演习，随后也换装“海怒”战斗机。
800中队于1946年9月开始使用该机型，805中队则于1947-1948年间部署于地中海舰队“海洋”号（HMS Ocean）与“凯旋”号航母（HMS Triumph），为巴勒斯坦撤离行动执行过空中掩护。
“海洋号”（HMS Ocean）轻型航母，“凯旋”号（HMS Triumph）与它同属于巨人级轻型航母，这张照片拍摄自战后初期，甲板上的舰载机是“海怒”和“萤火虫”。
最后装备“海火”Mk.XVII的是1831和1832预备中队以及764中队，装备该机至1954年。
“海火”Mk.45：“海火”Mk.45是坎利夫-欧文公司（Cunliffe-Owen）在战争结束前以“喷火”XXI为原型研发的舰载型，采用带背脊的旧式机身和旧式座舱盖，发动机为格里芬60型，功率1540马力配双速双级增压器，配五叶螺旋桨，机翼为重新设计，放弃了制造复杂的椭圆形机翼，前缘有4个内油箱，增加燃油119加仑，并放弃了折叠功能，军械为4门20mm“西斯派诺”航炮，机腹挂架可挂副油箱或500lb航弹，机翼挂架可挂2枚250lb航弹。
“海火”Mk.45舰载战斗机，又变成了带脊背的旧式后机身和旧式座舱盖，军械强化到4门“西斯派诺”航炮，螺旋桨为五叶桨。
Mk.45改用格里芬60型发动机和五叶螺旋桨初衷是为了增大推力，但大功率发动机配上五叶桨扭矩过大，偏航异常严重，在航母上起降难度极大，对新手来说是地狱级中的地狱级水平，不可折叠的机翼导致该机在航母上难以收纳，所以仅由维克斯公司在布罗姆维奇城堡和南马斯顿的工厂生产了50架，很快被“海火”Mk.46替代。
“海火”Mk.45舰载战斗机，为了提升推力的五叶桨严重恶化了起降性能。
“海火”Mk.46舰载战斗机，采用三叶共轴反转螺旋桨和气泡式座舱。