如果说3分钟大定破20万、1小时狂揽28.9万的小米YU7是造车新势力的某种狂欢。那么海鲜市场上活跃的小米用户则是另外一番光景。MYUATO注意到，这款原本需要排队十个月才有机会到手的“期车”，在海鲜市场上遭遇了大量的甩单。
和刚开始加价单不一样的是，很多晒出的订单近期可提，甚至还有零公里未上牌的新车。但米粉们不仅不要求加价转让，还愿意亏损两三千甚至更多来等人接单。
这样来看，米粉们真的是好人很多啊！
对于准车主来说，现在提车无疑是非常划算的。至少你避免了明年被征收购置税的担忧。但这个事儿，从当初的排队56周甚至更久引得黄牛们纷纷入局吗？
难不成高端的猎人都是以猎物的姿态出现，屠刀之下的黄牛，变成了砧板上的牛肉？
对小米来说，那几天下来的4万锁单量可是608亿的销售额，小米一期工厂才15万辆产能。它的二期工厂项目上个月才完成验收，在产能爬坡的过程中当然需要源源不断的资金注入。站在小米的角度，提前让用户交全款，那是理所应当的呀。当然，小米的新车研发时间那么短，总是有些东西要像预制菜一样玩“工艺前置”的。带着已经上市了的车去跑测试，这是很多传统车企不敢玩的创举，是小米科技实力的具体体现。
至于有人吐槽说的到30万元价位了内饰不高级、音响效果一般、设计细节欠佳和大壳子里面的小刹车片等等，这都是刚入行造车的企业不可避免的现象。所以骨灰级的米粉肯定是不介意这么一点点小瑕疵的。
只是MYUATO不太确定在YU7上市之初，锁单定金5000元是可以在蔚来、乐道、阿维塔、极氪、智界、智己这边进行全部或者部分抵扣报销的，这些曾经截胡小米的厂家，是不是还愿意给出当时的优惠额度。如果可以的话，MYUATYO倒是更建议选择成熟度更高的作品。
毕竟，汽车不是长了车轮的手机，安全才是产品的核心逻辑。小米初期的订单神话，本质上是小米手机积累下的品牌品牌信誉在汽车领域的透支性释放。但品牌信任的构建需要长期沉淀，崩塌却只在一瞬间。当交付效率、产品细节、售后服务等环节接连掉链，再叠加政策变动的外部冲击，用户的信任快速瓦解，负面情绪通过闲鱼、投诉平台等渠道持续扩散，小米就有可能陷入“转让潮—口碑恶化—更多退单”的恶性循环。
在新能源汽车市场从“增量竞争”转向“存量博弈”的今天，依靠“200公里瞬间刹停”、“1300公里中间只充了一次电”、“方向盘可以成为选配”等令人震惊的。雷氏营销大法虽然看起来很强，但它解决不了核心问题。当韭菜们那股劲儿过了之后回过味来并纷纷拿起了放大镜之后，再火爆的车子都可能变成海鲜市场上的弃子。