来源 | 2025中国汽车充换电生态大会
重卡充电站这个看似前景无限的蓝海市场，却暗藏着从规划设计、设备选型到运营管理的重重挑战。
许多投资者满怀信心入场，却很快发现实际经营远比想象复杂。
场站规划是否专业、设备选型是否合理、电损控制是否到位，这些基础环节的任何疏漏都可能导致项目陷入困境。
在这个机遇与风险并存的赛道中，表面的热闹背后是严峻的经营考验。唯有深入理解行业特性，把握建站运营的核心要点，才能在这场角逐中赢得先机，避免投入变成“不动产”的尴尬局面。
9月27日-29日，2025中国汽车充换电生态大会在安徽省合肥市举办。其中，9月28日下午，在由充换电研究院承办的“特色专场：充换电产业新技术生态论坛”上，“老崔说充电”自媒体主理人崔立晔就《重卡大功率充电项目技术选型与运营实例深度剖析》主题发表精彩演讲。
以下内容为现场发言实录：
大家好！我是“老崔说充电”，今天分享的主题我希望大家一个字都不要错过，这是老崔与重卡结缘4年，从投资赔钱、赚钱、踩坑，然后升级复盘再到升华的一个经历与过程，也算老崔个人的重卡投资的回忆录。
我背后的东西写了整整一个星期，边写边改动，我相信能感动我自己的也同样能够感动即将建站或者已经建站的重卡运营商们。
一共7个主题，每个主题都很关键。
第一，重卡充电站的全生命周期。
第二，重卡充电站的关键基本点。
第三，重卡充电站设计规划的要点。
第四，重卡充电站的设备选型。
第五，重卡怎么跟车队合作？
第六，重卡充电站要不要上光储充？
第七，怎么让自己的站更高效运营？
▲图源充换电产业新技术生态论坛分享课件（下同）
首先全生命周期这个词大家应该用重卡司机或者车队老板的角色去代入，你会感受到场站所服务的对象到底是怎么样的。我们从充电站服务的重卡充电的时间周期来看整个生命周期，第一个如果我是司机的话，刚开始的时候去充电肯定是抢着充，为什么呢？重卡充电站布局的不够多。第二阶段，可能现在某些地方随便充，不仅你一家充电站，可能周围20公里有2-3家充电站，你不是充电站的唯一选择。第三，我会挑着充，充电在这时候已经不是唯一的诉求了，可能在你这吃饭或者是怎么样的。第四，充电站老板要求着你充。这四个阶段是重卡充电站的全生命周期，每个周期配备建站策略、运营策略都不一样。
第一个周期到抢着充的是蓝海红利期，供小于需，满足车辆行驶的必备条件，你的车不得不充，而且是多贵都得充。目前有一些区域，3年前的河北山西或者是现在的云贵川，或者是陕西的地方现在的情况还在。我们看看这时候的建站策略是什么？第一规划设计一定要放在第一位，现在有很多在充的地方在拿小车的充电站去用，完全是不合规的；第二，利用信息差抢占市场先机。第三，千万不要增加除充电之外其他的板块。第四，回本才是第一优先目标，除了回本之外不要看其他的。
第二个阶段，随便充。供需平衡，周边20公里除了你之外还有2-3家的选择，补能不是唯一的选项。这时候大家可能在顺路或者不绕路的情况下去你那充，地理位置可能会存在。这时候应该把握货源的源头运力，第二占据优势点位，尽量让充电站顺路不绕路。第三土地和高压资源的把握，现在建重卡充电站老板钱很多，但带高压土地的少之又少，之前去上海就碰到这个情况。第四，设备选型是关键，这时候不仅你一家，怎么让设备选型脱颖而出，这也是关键。第五，预留未来应对价格战爆发、卷电费的结构性设计，预留一些。第六，还得回本，一定要快速回本，这时候不要上吃饭的这些地方。
第三，挑着充。除了充电之外多种经营，例如餐饮等配套服务，增加成本，利润缩减，这就是价格战的前期。各位看看这时候的策略，关注除充电之外多种经营服务的联合，比如说换电站的服务，这时候充电站可以引入宁德等等帮你分担土地运营成本。第二，关注竞争对手，寻找竞争的差异化，寻找你的建站和旁边的竞争对手有什么不一样。第三，关注电费，你的生产资料结构性降低的方式和方法，例如售电、光伏、储能、绿电等等，如果这个东西比别人便宜，你想想将来的竞争优势是巨大的。第四，寻找资产流通的可能性。第五关注电损问题，这个我单独有一篇要讲怎么降电损。第六，这时候不建议小白入场了。
第四，求着充。你知道河南北部是什么吗？你来充电要给你一包烟，吃饭、洗澡、住宿全都免费，家属全都免费，基本在这种状态。所以在这时候的建站策略纯红海，价格战深远，供大于求。这时候还能建站吗？还能，建站策略是什么？绑定源头运力的通天关系，大的运营厂家，我之前分享的PPT里，全中国有14个煤炭基地，而绑定这种大的源头的运力的关系，这时候才能建站。第二，土地和高压。第三，搞清楚该赚谁的钱，这时候再赚司机的服务费，很可能饮鸩止渴，我不觉得某些个人能搞定。第四，门槛高，做好回本周期慢的心理准备。第五，不建议小白入场。
我们再看重卡充电站建站最关键的基本点，四个。第一，前期规划设计要注意什么，第二设备选型要注意什么，车桩比的概念一定要有，还有电损的问题。你的规划设计一定要专业与靠谱，千万不要随便找一个不负责任外来第三方做整套规划设计。这是给陕西项目做整体规划图，无论换电、光伏这种多种经营，包括储能的设计位置都有，一定要专业，因为设计是你们重卡充电站存活，而且更好发展的本身我见过多少因为设计不合理导致后期建站破路的充电站，伤神又费力。
第二，规划上的要点。第一，一定要考虑重卡充电的便利性，重卡不是小车，行车距离、充电车位、布置都是有一定的考量，所以不能拿小车的设计去套用它，是完全不行的。第二，多种功能的延展性，适应未来的发展，就是指未来光伏、储能、绿电、换电这些多功能板块的延用。第三，你要有商场运营的思维、招商思维和地主思维，如果位置特别好的话完全可以用地主的思维，采用招商的逻辑，把吃饭、淋浴、维修、车辆保养等等一系列的东西采用招商的思维招出去。第四，关注电损的问题，从设计这一点一定要关注。
重卡设备的设备选型，一个顺口溜，车队自用选单桩，对外经营选群充，场地大高压小选群充，场地小高压大选单桩，追求翻台率选群充，追求性价比选单桩。记好这个顺口溜基本上能解决90%的问题，剩下10%的疑难杂症私信我。
第二，关注桩与重卡电池充电协议匹配的问题。我在网上看99%都没人发，这是我的粉丝跟我说的，我买400的桩一小时充不到400度电，我们现在正在找原因，我们测算的一分钟4度电不到400度电，我们正在找原因，我直接回复是桩的BMS和电池没有做好握手，用通俗的话讲，相当于苹果手机用华为的充电器去充，充电协议没有打通。
这个粉丝非常苦恼，我的桩买大了，不是，是你的桩企和电池厂商的工程师没有做好协议的握手。所以各位，这个事有三个建议，买车的时候如果是自有车队的充电站，一定要桩企工程师和重卡电池厂工程师互通协议。如果是对外运营的重卡站，买桩前最好问清楚，桩是否和国内主流电池厂快充协议打通。我昨天去了合肥一家很著名的电池厂，拜见了副总裁，我把这个问题抛给他的时候，这个电池厂竟然都不知情。所以桩工程师和电池厂的BMS从底层协议打通，我觉得这个事情任重道远，你们买设备的时候一定要注意。第三，小桩企没有和电池厂沟通BMS技术能力，所以我建议还是选择大牌桩企。
还有车桩比的概念，它什么意思？重卡充电站有天花板的，服务的车一天有限的，重卡充电车队充电只会在谷时充，一天可能就只有8个小时是谷时。所以单桩，如果你的车队选择单桩，单桩的充电功率有点吃高压，关于单桩和群充的可以看看之前的视频，在这就不多讲了。单桩车桩比1：4，群充的车桩比1：1.5，就是一单桩一天最多服务4台车，群充最多服务5.5台车，如果按照这个逻辑算要不会出现超配。拿一个案例，如果这个场站规划10亩，20个充电车位，按照车桩比的模式算，最多也就服务110台车，这110台车是3-5个车队的规模，怎么搞定这5个车队队长老板，这就是建站的首要因素。
福建一个粉丝按照我这套逻辑，他的站还没有建好的时候已经达到100%满负荷状态，所以重卡充电站不要想赚全市全省的生意，没有，100台车就把你弄的满满的，没有精力接待外面了。所以各位预期要降低，不能出现投资初期根据车桩比概念确定服务车辆的心理预期，这句话深深刻在投资前期的脑子里。
关注电损问题，刚才已经讲了很多了，从设计的时候一定要考虑变压器、设备线缆用料与施工距离，设计一定要关注这几个问题。第二，采用高效率模块，关注碳化硅和全灌胶工艺，前一个是能解决效率问题，后一个是解决耐用性问题。还有一个，如果整块都不行，电损最终的解决方案来点黑科技，什么黑科技？看这张图。现在已经有DC2DC的全直流模块，而且把箱变和充电桩主机做在一起，尽可能减少电损。少了这套设备之后，整站的电损，今天看全厂都讲模块的电损是多少，整站的电损，把高压算进去，这种一次性解决方案，采用DC2DC的模块，整站电损控制达到3-5%，1000万度电，一年，你的重卡轻轻松松干到1000度电一年，光电损中间这几个点能省出50万，如果不关注电损的问题，你们的钱将不知道流向何处。
关于重卡站光储充的整体设计来讲，不建议大家在刚开始就投资，老崔给四点建议，不要为了这点醋包了顿饺子，我们上光储充的建议是什么？就是为了省电费，那你知道峰和谷电费的差价跟你投资光伏和储能这些固定资产相比，如果把折旧给算上去，你知道中间差的这些有多大吗？所以光储充看起来很美，实际苦不堪言。如果像陕西这种风沙大的地方，你的光伏板要一个星期维护，要不发电效率直接降到30%，谁天天像右手边的图，谁会给你做运维。第三，分清楚你真正的核心资产是什么，掌握在手中。第四，有了稳定的消纳数据，我们再来考虑根据消纳数据配合适比例的光和储。不要一上来就建那么大的，看起来很美，实际上不是那回事。
核心资产是什么？一定要把钱花在刀刃上，刀刃是什么？高压、场地、消纳。第二，稳定的运力和稳定的运力绑定，怎么绑定？第三就是关系牢固的人。稳定的运力在哪？是不是在矿产，矿产的运力在谁？在资源人手里，这些关系牢固的人就是核心资源。我们怎么和车队老板进行合作？我和90%以上的声音都不太一样，我认为重卡充电站和车队是绑不住的，而且是十绑九输，利他与共赢在这个模式下没有任何机会，所以擦亮双眼。
还有针对重卡站投资人做的局，我把所有环节做好，我就差点钱，你来投，老崔都踩过。我个人觉得底层的原因，绑不住的原因是我们这套运行的规律、规则和他们从头开始的法则是不相符的，我们相当于锦上添花、合作共赢，他相当于存量博弈，因为人家的生存环境，这种长达20年一直卷运费、卷电力，我觉得这个东西没有什么好谈的，我和很多车队聊过。所以各位一定要绑给车队老板发钱的人，他拉谁的活，谁给他发钱，你要跟发钱的人绑。
有四个招我们破解这个难题，多读毛选。第二，集中精力解决主要矛盾，解决给他发钱的人。第三，你不能得罪他，他还要在你这充。第四，知己知彼百战百胜。有谁和车队老板真正调研过聊过三天，签的合同约定都了解过的，有没有？跟车队司机聊天的有没有？一定要做到知根知底。
最后，建议四句话，这是四字箴言，第一发现周边的闲置资源，那些关系很好的人，关系牢固的人，有资源的领导他们不懂建站，这个重卡充电站在他们眼里是闲置资源，发现周边的闲置资源，通过行业的专业能力，加上你靠谱的执行力，然后项目落地过程中变现分润让所有环节的人都能赚到钱。这就是我建站最底层的商业逻辑，没有任何隐瞒。
这是我的微信，这也是我关于重卡充电站4年的总结，希望对各位有所帮助，也希望大家在重卡这条路上尽量少踩坑。
还有一点，老崔真的遇到过给你做局的，你投下去了就变成了不动产，而车队是可以流动的。我之前签的合同3毛5，运行之后以各种理由降到1毛5，要不就搬走。所以各位投资一定要擦亮双眼。
感谢各位！
*注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅。