印度航空171号班机坠机现场（图片来源：维基百科）
2025年6月12日，印度航空171号班机在起飞后不久坠毁，再次将公众的目光聚焦到航空安全，尤其是飞机起降阶段的风险。当我们乘坐飞机翱翔于万米高空，俯瞰大地时，常常会感到一种超脱尘世的平静与安全。然而，在这看似平稳的旅程中，却隐藏着一段不为人知的“关键11分钟”，它如同航空领域的“魔鬼时刻”，牵动着无数人的心弦。这段时间，正是飞机起飞后的3分钟和降落前的8分钟。为何如此短暂的11分钟，却被民航界视为飞行中最危险的阶段？
揭秘“关键11分钟”：航空界的“黑色传说”
按飞行阶段划分的致命事故百分比。尽管着陆或起飞阶段只占 6% 的飞行时间，但大多数致命事故都发生在这些阶段。
在民航业内，有一个广为流传的说法——“黑色11分钟”。这个概念并非空穴来风，而是基于对大量航空事故数据统计分析得出的结论。它指的是飞机在整个飞行过程中，起飞后的3分钟和降落前的8分钟这两个阶段。虽然它们加起来仅占一次平均1.5小时飞行总时长的6%左右，但却贡献了近70%的致命事故。这组数据令人触目惊心，也让“关键11分钟”成为了航空安全领域一个不可忽视的焦点。
飞机飞行过程分为八个阶段：从机场出发、初始爬升、继续爬升、巡航、下降、进场、最终进场以及安全着陆。在这八个阶段中，起飞和降落无疑是最为动态和复杂的部分。起飞阶段，飞机需要从静止加速到足以产生升力的速度，然后迅速爬升到一定高度；而降落阶段，则需要精确地减速、下降，并对准跑道，最终安全触地。每一个环节都环环相扣，容不得半点差池。
降落过程中，飞机距离机场周围的房屋很近。
“关键11分钟”的危险性，体现在“低空慢速”这一核心特点上。当飞机处于起飞和降落阶段时，其飞行高度相对较低，速度也远低于巡航状态。这种“低空慢速”的组合，使得飞机在遭遇突发状况时，留给飞行员的反应时间和处置空间都极其有限。
首先，飞机在起飞和降落时，主要活动在地球大气层的对流层中。对流层是大气中最接近地面的部分，其特点是空气对流运动剧烈，天气状况复杂多变。这意味着飞机在起降过程中，更容易遭遇气流颠簸、风切变等不稳定气象条件。这些突如其来的气流变化，会给飞机的姿态和航向带来挑战，需要飞行员及时、精准地进行修正。而一旦修正不及时或不当，就可能导致飞机偏离预定航线，甚至引发危险。
飞机控制图示
而且起飞和降落阶段是飞行员操作最为密集和复杂的时期。从发动机推力的调整、起落架的收放、襟翼和缝翼的配置，到航向、高度、速度的精确控制，每一个环节都需要飞行员高度集中注意力，并进行一系列精细的操作。例如，在起飞时，飞行员需要将飞机从静止加速到起飞决断速度，一旦超过这个速度，无论发生什么情况，都必须继续起飞，因为剩余的跑道长度已不足以让飞机安全停下。这种“拉弓没有回头箭”的决断，对飞行员的心理素质和操作技能都是极大的考验。
坠毁的印度航空171号班机（图片来源：AP）
近期，2025年6月12日印度航空171号班机事件再次将公众的目光聚焦到起飞阶段的风险。这架波音787-8梦想客机在从艾哈迈达巴德机场起飞后不久，便在距离跑道仅1.5公里处坠毁，机上241人及地面人员不幸遇难。据报道，飞机在起飞后仅30秒内便发出求救信号，并努力爬升但未能成功。这起事故再次印证了在起飞这一关键时刻，留给飞行员处理突发状况的时间极其有限，即使是经验丰富的机组人员，也可能在瞬息万变的情况下难以应对。
除了飞行环境和操作复杂性，外部因素的干扰也是“关键11分钟”危险的重要原因。其中，鸟击和地面障碍物是两个不容忽视的威胁。
在美国哈德逊河上迫降的1549号班机
在低空空域，鸟类活动频繁，飞机在起降过程中遭遇鸟击的风险显著增加。鸟击可能导致发动机受损、风挡破裂，甚至引发火灾，严重威胁飞行安全。2009年美国哈德逊河上的“萨利机长”奇迹迫降事件，就是因为飞机在起飞后不久遭遇鸟击，导致双侧发动机失效 。
机场周边可能存在高楼、山体等障碍物，飞机在起降过程中需要精确避开。尤其是在能见度不佳或夜间飞行时，对飞行员的判断和操作提出了更高的要求。
虽然现代飞机配备了先进的自动化系统，可以在很大程度上辅助飞行员完成复杂的操作。例如，自动驾驶系统可以帮助飞机保持航向和高度，自动油门系统可以精确控制发动机推力。但在起飞和降落这两个“关键11分钟”阶段，飞行员的手动操作依然是核心。尽管技术上自动化辅助起降已部分实现，但由于起降环境复杂、需要处理的要素众多，目前绝大多数民航客机的起降仍主要依靠飞行员的精湛技艺。自动化系统更多地在巡航阶段发挥作用，辅助飞机保持航向、高度和速度。
（图片来源：AP）
总之，“关键11分钟”的危险性，是飞行高度低、速度慢、操作复杂、飞行员精力高度集中以及外部因素影响等多重因素叠加的结果。每一次起飞和降落，都是对飞行员、飞机系统以及地面保障团队的综合考验。
作者：杨雨鑫
审核：北京航空航天大学飞行学院副教授 孟杨
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