“市场脉搏”作为广大汽车经销商“销、存、利”状况的晴雨表，一直得到了广大经销商的积极响应和参与；作为市场预警机制的一部分，中国汽车流通协会时刻关注关键指标动态，并将调研结果及时准确地与广大同仁分享，希望借此为广大经销商、厂家提供有效的参考和对标依据。
截至2025年9月10日， “市场脉搏”在45个主流品牌经销商的积极参与下如期完成。以下为中国汽车流通协会会长助理兼品牌经销商分会秘书长宋涛关于此次报告的解读：
2025年8 月，在反内卷浪潮推动车市向“降价减少、促销平缓” 方向转变的大背景下，全国乘用车市场零售达到199.5 万辆，同比增长 4.6%，环比增长 8.2%。从库存系数来看，全行业8 月库存系数为1.64，相较于7 月的1.68 有所下降，但下降幅度不如去年同期。GP1裸车销售毛利率方面，全行业8 月GP1 为-20.2%，相比7 月的-21.1% 有所回升 。这主要得益于随着国补资金下发，市场需求有所提升，经销商的车辆销售情况好转。今年7 月下旬第三批补贴资金已经下发各地，多地重启或加码补贴，进一步刺激了消费，改善了经销商的盈利情况。8 月车市下半月虽有开学季、车展等利好因素推动，但经销商仍面临消费需求不足、购车周期拉长、成交转化低及新车亏损等压力，整体市场在平稳中仍面临挑战。
国家层面持续推进汽车消费补贴政策，7月下旬第三批补贴资金下发各地后，重庆、云南等多地迅速重启或加码补贴。广州虽暂停“置换更新” 补贴，但前期符合条件的消费者仍可申请。各地补贴政策的调整与推进，极大地刺激了市场需求，对车市的增长起到了关键的推动作用。同时，政策对市场秩序的规范作用也在持续显现，反内卷浪潮下，车企和经销商的竞争更加理性，减少了过度降价和无序促销，使得市场价格体系趋于稳定，有利于车市的健康可持续发展。
8月市场呈现“前淡后旺” 特征：上半月受高温、台风等极端天气影响，消费者线下看车意愿较弱；下半月随着开学季到来，家庭购车需求集中释放。同时，各地车展的举办也吸引了消费者的关注，为车市注入活力。不过，消费者信心不足的问题仍然存在，观望情绪浓厚，导致购车周期拉长，影响了成交转化率。
在市场政策持续规范、行业加速转型的背景下，由于部分地区出现集中退网或闭店，带来的消费者权益争端的维权事件，引发汽车流通领域在经销商关停并转后仍存在的权益保障类法律风险。由中国汽车流通协会推进的《经销商授权合同示范文本》等调研工作中，特别关注了经销商退网、品牌厂商退市所带来的消费者权益保护、售后服务等相关风险问题。通过明确厂商与经销商对于全生命周期客户管理的权益承接责任，以及退出机制流程等细则，进一步完善行业规范体系，为平衡各方利益、保障消费者权益筑牢防线，也为汽车市场在转型期的平稳健康发展提供了关键支撑。
尽管需求有所回升，但消费者信心不足的问题仍未根本改善，经济预期的不确定性使得部分消费者购车决策周期拉长，导致经销商成交转化效率偏低，这也是库存下降幅度不及去年同期的重要原因。金融端方面，7月银行收紧高息高返业务的影响已逐步消化，8 月对市场的直接冲击明显减弱；7月底的超豪华小汽车消费税起征点由130万元调整至90万元，这次新政策最大的变化是，对于纯电动、燃料电池等没有气缸容量的超豪华小汽车，在零售环节要征收消费税。行业各方需密切关注政策，及时调整经营策略，以适应不断变化的市场环境，实现持续健康发展。
豪华品牌市场整体分析：
8月豪华品牌呈现“库存微升、盈利改善” 的特点，库存系数从7 月的1.64 升至1.75，GP1 则从- 26.2% 回升至- 23.7%。尽管库存有所增加，但盈利端的修复更为显著，核心得益于两方面：一方面，国补政策间接带动高端消费需求，部分家庭在第三批补贴刺激下结束观望状态升级换购豪华品牌产品；另一方面，7 月银行收紧高息高返的影响在8 月已基本消化，豪华品牌通过推出厂家金融低息方案（如低首付、长周期分期），成为银行金融方案之外条件更便利的替代方案，降低消费者贷款购车门槛，缓解了销售端压力。
分品牌来看，绿灯区域的雷克萨斯和保时捷延续了长期稳健的运营态势。奔驰在8月份转入黄灯区域，对比去年同期，豪华品牌的压力更大。建议厂家进一步强化与经销商的协同联动，建立更敏捷的市场响应机制，结合政策导向与消费趋势动态调整产品策略与渠道政策，共同筑牢抗风险防线。
2025年08月，豪华品牌库存系数下降前三的品牌分别为凯迪拉克、奔驰和奥迪；GP1提升的前三品牌分别是宾利、保时捷和沃尔沃。
合资品牌市场整体分析：
非豪华合资品牌8 月表现亮眼，成为三大细分市场中库存去化最显著的板块—— 库存系数从7 月的1.61 大幅降至1.43，GP1 则从- 24.3% 微升至- 24.1%，盈利端保持稳定。从核心驱动因素来看，非豪华合资品牌精准抓住了第三批国补政策的红利窗口。7 月下旬第三批国补资金下发后，合资品牌迅速联动地方政策推出“国补+ 区域补贴+ 品牌让利” 的组合方案。同时，消费者观望情绪的收尾也为市场注入动力。7 月银行收紧高息高返业务后，市场一度担忧金融优惠中断，部分依赖贷款购车的消费者进入观望状态；但随着8 月市场逐渐消化这一政策影响，且合资品牌快速推出厂家金融替代方案，消费者意识到“无新金融政策延续优惠” 的现状已趋于稳定，观望心态明显减弱，转而选择在8 月下单锁定购车权益。
从具体品牌表现看，一汽丰田、广汽丰田延续稳健态势，凭借成熟的产品矩阵与可靠的市场口碑，稳居合资品牌销量前列，成为板块稳定运行的“压舱石”。其余合资品牌也积极适配市场变化，前期针对库存结构、盈利水平制定的调整策略在8 月逐步见效。相较于去年同期品牌间分化显著的局面，今年各品牌更早启动经销商库存深度优化，通过控制滞销车型进货量、聚焦主力产品铺货，同时强化对经销商盈利状况的动态关注，减少“以价换量” 对毛利的侵蚀，推动板块整体呈现“库存降、盈利稳” 的良性态势，品牌间发展差距较去年同期明显收窄。
2025年08月主流合资品牌GP1提升前三的品牌分别是北京现代、长安福特和东风日产；库存系数下降前三的品牌分别为东风本田、广汽本田和东风日产。
自主品牌市场整体分析：
自主品牌8 月延续稳健表现，库存系数从7 月的1.79 降至1.75，GP1 维持在- 12.6%（7 月为- 12.7%），盈利水平保持行业领先。尽管去库存化幅度相对温和，但凭借新能源赛道的核心优势，自主品牌在市场竞争中持续占据主动：一方面，国补政策对新能源汽车的倾斜，直接利好自主品牌，多数自主品牌新能源车型可享受2 万元报废更新补贴或1.5 万元置换补贴，叠加地方补贴后，综合优惠力度吸引大量消费者，推动新能源车型销量环比增长；另一方面，与科技企业的深度合作成效显著，各种吸引年轻消费群体的新配置和外观不断升级。
分品牌来看，问界、长城魏牌/ 坦克、零跑稳守绿灯区。当下自主品牌呈现多元格局，部分品牌受产品迭代节奏、市场需求适配度制约，库存与盈利优化仍有空间。值得警惕的是，部分头部品牌因前期备货量较大，库存系数仍高于行业均值，需警惕库存积压对经销商资金周转的压力。下图中这一分化格局，圆圈大小展现了头部品牌凭借规模与口碑引领增长，分布位置反映了品牌在策略适配市场上的灵活性。加速调整产品、渠道策略，精准对接市场需求，已成破局关键。
2025年08月份自主品牌中，GP1提升的前三个品牌是问界、捷达和吉利；库存系数下降前三的品牌分别为问界、比亚迪和领克。
以上为3大细分市场主流品牌市场脉搏“销、存、利”的表现。保持投资人长期稳定的收益是中国汽车流通协会始终如一的使命；在此，感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，协会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望市场脉搏的发布能进一步促进厂商共赢。