近日，清新区太和路人行过街天桥正式投入使用。该桥位于城西大道与太和路交汇处，旨在缓解交通压力、提升过街安全，然而其“弯道多”设计引发部分市民讨论。
9月10日，已于近期投入使用的清新区太和路人行过街天桥。清远日报记者 江元威 摄
市民反映：
有人赞便利 有人吐槽“转晕”
“以前要等红绿灯，大货车又多，每次过马路都提心吊胆。现在有了天桥，我们推着车就能直接走，安全多了。”家住骏豪苑的奉阿姨表示，天桥给她的日常出行带来了明显便利。
但也有不少市民反映，天桥弯道较多，体验并不轻松。“上桥前三格电，过完只剩两格”，有市民调侃电动自行车耗电明显，“转得头晕”。经常接送孩子的刘先生则认为，桥面偏窄，人车混行存在隐患，“放学时候尤其要小心避让”。
记者随机采访发现，超半数市民提到“弯道多”的问题。部分市民建议实现人车分流，或加装遮阳棚，提升舒适度。
天桥采用折返坡道的设计。清远日报记者 江元威 摄
记者体验：
4分钟过8个弯 高峰通行需谨慎
9月10日上午，记者实地体验该天桥通行情况。天桥采用“工”字形设计，从北侧入口上桥后，首先是一段向上的坡道，随后经过3个坡型弯道，在连接主桥处转弯；跨越主桥后，又需通过折返坡道下至南侧路面，全程步行耗时约4分钟。也就是说，从北至南通行，需经历3段坡型弯道和1个过街弯道，全程共8处转弯。
放学时段，天桥上人流、非机动车流明显增多。部分弯道处出现交会拥堵，电动车骑行者大多主动减速避让，但通道狭窄，存在一定通行压力。
天桥上的行人与车辆。清远日报记者 江元威 摄
部门回应：
设计多重考量 将持续优化通行秩序
针对市民反映的“弯道多”等疑问，清新区代建中心市政工程管理股股长冯志愿作出回应，解释设计背后的多重考量。
为何设计多个弯道？
天桥平交处四个区域均设置坡道，避免非机动车横穿马路，提升安全性；对比其他天桥，1:12坡度更利于非机动车平稳推行。采用折返坡道+休息平台，能避免下坡时直接冲至地面，保障行人及非机动车安全，在有限空间内平衡了坡度与通行效率。
为何不设计成直线坡道？
“这是受现场既有设施限制。”冯志愿解释，城西大道两侧分布有高压电缆沟、燃气管道及排水箱涵等设施，如果做成直线坡道，接地距离需大幅延长，按照现在1：12的坡度的话，出入口可能要设在离路口约80米远的地方，群众进入出入口的路程更长；若强行缩短坡道长度，非机动车需推行且通道狭窄，安全隐患更大。
天桥采用折返坡道的设计，从入口到主桥需要经过4段折返。清远日报记者 江元威 摄
是否能人车分流？
由于主桥通行净宽度4米，坡道通行净宽度3米，经实地论证，非机动车过街需求大，若采用隔离分流，反而可能导致通行效率降低。
天桥上的行人与车辆。清远日报记者 江元威 摄
后续如何优化？
将坚持“安全为本、效率兼顾、长效改善”的原则，考虑增设标识标线、明确通行规则、加强高峰引导等措施优化混行秩序，逐步实现更安全的人车分流。同时也将根据实际情况，研究单向通行、增设遮阳棚等措施，不断提升市民通行体验。