电动观
马自达真的疯了！马自达EZ-60增程版预售价14万起，按我选车的标准，我称它30万以内最好的电车。
这次我愿意去试驾EZ-60，主要原因是我开了三年的“嘴替”电车后，特别怀念那些有操控感的车，另一个原因是，EZ-60很漂亮，回到了马自达该有的颜值水平。
“人马一体”在很多人眼里是一门玄学，其实不是什么玄学，只是马自达将涉及操控的所有要素——“行转停”、座椅以及驾驶者的体验感都做到了极致平衡，而这种平衡最底层的逻辑是尊重物理科学。
EZ-60有9组空气动力学，但马自达不会鼓吹其风阻系数如何地碾压友商。风阻系数并不是越低越好，风阻设计必须考虑到轮胎的抓地性。正如F1空气动力学顾问炭谷圭二所说，与风打交道的精髓是平衡。
EZ-60有纯电和插混两套动力，我只喜欢开纯电，所以毫不犹豫地选择了纯电车型，CLTC续航600多公里，可以随便燥。
开这台车什么时候最爽？答案是高速和山路。
加速时，它不会给你暴躁的推背感，营造出我不好惹的假象，但它会持续给你畅快的加速感，速度越快，底盘越稳如狗。国内高速其实并不能完全发挥EZ-60的优势。毕竟这台车的底盘经过了欧洲8国的验证，这8个国家中，德国高速不限速，法国南部多山路，比利时、西班牙城区遍布石子路，瑞典主打一个冰雪路。
顺便提一嘴，马自达所有的电车包括EZ-60，无论是内销还是出口，都在长安马自达南京工厂生产，这个工厂也只有一条生产线。
很多人都知道，马自达有GVC（加速度矢量控制系统）这个劈弯秘笈。何为GVC？简单说就是根据通过传感器实时监测车速、转向角度以及驾驶员的操作，自动分配动力扭矩和刹车力，让过弯更加流畅，车身更加稳定。有这套功力打底，再加上配有CDC连续可变阻尼减震系统，EZ-60依然是所有SUV中的“弯道王”，没有之一，不接受反驳。
电车压弯，首先把好防晕这一关。在防晕这件事上，马自达相当变态，说几个细节，第一个，针对同样的转向角度，EZ-60将打方向的次数减到最少，方向打满2圈半，最小转弯半径5.6米；第二个，开启动能回收时，我没有任何不舒服的感觉。第三个更变态，那就是工程师通过减少颈部晃动量，让过弯时体感更舒服。马自达内部流传一句话，人不晕车不是重点，重点是狗都不能晕车。
为了讨好我们，马自达EZ-60也作了很多特殊的设计，增加了很多配置。比如超过2米9的轴距让后排空间更加宽敞，后备箱更能装，前排配有双零重力座椅。又比如用上了26.45英寸的5K高清大屏以及4纳米车规级芯片，车机UI设计清爽，语音控制丝滑，而且懂得克制，不像以前那个车机是个话唠。另外还有电子后视镜、大尺寸的HUD、头枕音响、23扬杜比全景声影音系统以及L2级驾驶辅助系统。
总而言之，该有的配置EZ-60一个不落，而它独一无二的操控，是友商想给也给不了的，尤其是绿化带战神就别硬吹了！