这是中国新势力车企产品的第一次大换代。 

过去 5 年，我们一直在思考，在激烈争论，新一代 P7 要怎么做，该不该还叫 P7？几百上千场激烈的会议，超过 1200 的版设计方案，最后我们的选择是继续敢为人先。

刚刚，小鹏汽车正式亮相全新一代小鹏 P7，何小鹏本人用了三组词去定义这款新车：颠覆想象、极致操控、面向未来。

如果说 5 年前初代 P7 的诞生改变了国内整个汽车行业，并让越来越多人相信中国新能源汽车时代已至，那么全新一代 P7 的使命是 ——

将科幻变成现实。

全新小鹏 P7

一台车不让你兴奋，不如去搭公交

新的十年，小鹏汽车不仅要将 AI 做到第一，设计也要做到第一，小鹏 P7 之后的每一款新车，我们都会新增颜值第一的造车逻辑，后续更多的车会带给大家新的设计以及更好的情绪价值。

先聚焦在全新一代 P7 上，何小鹏认为：姿态，决定了一款轿跑产品的第一颜值。

为了塑造近似于超跑的车身姿态，小鹏设计团队主要在三个特征上付诸努力：低趴、宽体、修长。

空悬降至最低的情况下，全新小鹏 P7 的最低车身高度可达 1407mm，比保时捷帕拉梅拉还要低了 16mm；得益于更夸张的宽体设计，新 P7 的整车宽度可达 1970mm，优于保时捷 Taycan 4mm。

「一台车好不好看，一个重要的指标是 L113，所谓 L113 是指一台车从驾驶员脚踏板到前轮中心区的距离，全新小鹏 P7 的车头长达 628mm，比保时捷帕拉梅拉还要长了 5mm」，何小鹏说。

最终，全新小鹏 P7 拥有 3.57 长高比、0.52 轮高比、0.28 轮宽比以及 1.40 宽高比的黄金比例。

匹配夸张、科幻的姿态比例，小鹏 P7 的细节与之紧密呼应：

全新 P7 全系搭载前主动进气格栅， 标配 20 寸轮毂 + brembo 四活塞卡钳，并提供 21 寸锻造轮毂选装，同时保持前 245、后 275mm 的超宽鸳鸯胎设计。

新车的整车风阻系数低至 cd0.201，得益于低风阻造型设计，这让 P7 的 CLTC 纯电续航里程增加了 90km，尤其值得注意的是， cd0.201 的风阻数据，是小鹏汽车在 120km/h 时速下真实测得的，何小鹏强调这并不是软件仿真的结果。

Less is More.

何小鹏告诉我们，全新 P7 遵循了这一设计理念，设计团队尽可能用纯粹的点、线、面重构这辆来自未来的新车。

2020 年，初代 P7 在国内率先实现了贯穿式前脸大灯的量产交付；5 年后的今天，迭代后的小鹏 P7 保留了这一经典元素，采用全新光翼贯穿灯设计，贯穿前脸的灯带长 1.4 米，为了更低趴车头的视觉表达，小鹏 P7 的矩阵大灯厚度薄至 38mm。

同时，新 P7 的车标 Logo 采用了纯平发光样式，点亮时为白色，熄灭时为质感更加的深绿，「为了实现这个设计，我们投入了 3 倍以上的成本，整个面板经过 5 层喷漆以及镭射雕刻工艺完成」，何小鹏介绍称。

一个不易被察觉到的设计，是小鹏 P7 隐藏了车头前侧的三颗毫米波雷达，以此达到纯平、流畅的型面效果。

极简并不代表简单，全新小鹏 P7 搭载无边框后视镜、四门静音电吸门，在后视镜的下方集成了两个 20W 车外语音麦克风，支持车外语音控制功能。

采用悬浮车顶设计，小鹏 P7 的两条 A 柱设计为黑色，这会在视觉上将整车重心后移，以此达到更强运动感的效果。

更细节的调整，藏在了车尾。

新 P7 搭载超薄一体电动尾翼，何为「一体」？

何小鹏继续告诉我们：一般拥有电动尾翼的产品，往往尾翼和车尾灯之间有一层用于过渡的钣金部件，但小鹏投入超过 1000 万砍掉了这块过渡部件，实现了尾翼与尾灯的无缝衔接，并支持多达 10 档的随速调节。

全新小鹏 P7 提供律动黄、星暮紫、星芒蓝、星瀚绿、新月银以及微星灰共 6 种车身色，内饰提供深空黑、气宇灰以及星球紫共 3 种主题色选择。

颇具巧思的是，三款内饰主题色皆会在安全带、座椅缝线等细节处做撞色处理，而新 P7 的车漆也采用了巴斯夫鹦鹉漆，何小鹏称小鹏汽车投入了近亿元布局新电泳池，让新 P7 的车漆达到了行业最高漆面光洁度。

进入车内，能够明显发现新 P7 的座舱风格取向：专注好开。

在其科技岛仪表台位置，最先被看见的是沉浸式运动仪表，支持 87 英寸追光全景抬头显示功能。

而全新设计的运动方向盘，比起过去的小鹏产品，新 P7 的方向盘样式有了较大变化，上下两段削平，搭载跑车专属回正标，左右 2.5 圈即可打满，并支持大范围的电动调节。

新方向盘上一个亮眼细节是，驾驶旋扭。

两颗小巧精致的旋扭对称分布在了方向盘两侧，并各司其职，一侧支持车辆驾驶模式的快速调节，另一侧则是一键激活智驾，别出心裁的是，在激活智驾模式后，两颗旋扭会变为蓝色氛围灯，与车外的「小蓝灯」彼此呼应。

P7 的中控屏是三轴灵动屏设计，支持上下左右 25 度的范围调整，能够更好匹配车内乘客的查看视野，同时支撑中控屏灵活性的关键部件，来自小鹏机器人 IRON 的手腕结构。

「三轴灵动屏采用了行业最安静的电机，并支持一百万次动作耐久，即便是每天高强度对话转动 270 次，也可以使用 10 年以上」，何小鹏说。

另一个凸显座舱科技感的地方，是在两侧门板的 Touch Pad，车主可以通过触控的形式，一键直达自定义功能。

全新小鹏 P7 全系采用一体式运动座椅，尤其是主驾座椅支持主动侧翼支撑功能，而其后排空间亦不逊色，二排坐垫长度可达 513mm，膝部空间达到 120mm，后排靠背角度能够倾斜至 30 度。

当然，一台合格轿跑的一切，都要回归到性能上来，全新小鹏 P7 并不是一台「样子货」。

得益于前文所述的空悬调节，新 P7 的重心高度仅为 440mm，并拥有 3.7 秒的零百加速能力，最高车速可达 230km/h，制动距离仅为 33.16m。

全新一代 P7 采用前全铝双叉臂+后多连杆悬架，在此基础上，小鹏优化底盘操控能力的秘诀在于中置电驱布局。

不同于过去主流电车的前后驱动力分布，小鹏 P7 参考了超跑中置发动机布局架构，将轴间质量占比做到了 81%，以此达到指向性、俯仰抑制的行驶效果。

核心的纯电续航方面，新车全系标配 5C 超充 AI 电池，10 分钟即可完成补能 525 公里，小鹏 P7 全系均为 Ultra 版，并均为长续航车型，分别提供 702km、750km、820km 三种长续航配置选择。

Ultra 不仅指的续航能力，与此前发布的 G7 有所不同，P7 全系搭载三颗图灵 AI 芯片，两颗应用智驾板块，一颗应用座舱板块，有效算力高达 2250TOPS，全球第一。

发布会的最后，何小鹏并没有透露全新 P7 的定价，但此前他曾在社交平台如此描述了小鹏汽车内部对定价的思考，他说：

很多人最近频繁问这辆车到底是走量还是打品牌调性？坦白说，我之前并没有从这个角度考虑问题。每一辆车有自己的使命，全新小鹏 P7 代表我们对未来科技的思考，探索，实践，集全球领先的技术于一身。

客观说，我当然希望它是走量爆品，但它一定不会是部分鹏友期待的那种「便宜」，到了这个档位配置，他的确不太可能是为所有人打造的一辆车...希望大家能给予理解。

截至刚刚，电车实验室获悉：全新小鹏 P7 首秀完成的 6 分 37 秒后，小鹏汽车内部已经收到超过 10000 张小定订单。