宝马即将开启的新电气化智能化产品战略

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2025-06-30 22:03发布于上海

过去几年，宝马在中国这个全球最大的汽车市场，逐渐显露出“掉队”的迹象。面对本土新能源汽车品牌如华为的鸿蒙智行、小米、蔚小理的崛起，宝马汽车销量与智能化体验和其他外资豪车品牌一样始终难以突破用户预期。在智能座舱、自动驾驶、整车OTA能力方面，不少中国消费者认为，豪华车“标”还在，但“智”不够。
宝马车型销量犹如其他豪车一样增长乏力，在中国的市场份额成为中国电动车品牌向上的占领目标；其座舱体验也屡屡被诟病为“缺乏诚意”。
一方面是全球品牌形象和工程积累的沉甸甸历史包袱，另一方面是转型速度和用户体验的短板暴露无遗——宝马在中国的“囧境”真实而刺痛。
2025年，宝马以“Neue Klasse”（新世代）为战略支点，试图实现从“德系传统工程美学”向“电动+智能全栈革新”的转型，意图在中国市场重新找回话语权。这不仅是宝马产品力的全面升级，更是一次攸关其未来竞争力的生死转折。
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接下来，本文将聚焦Neue Klasse战略下的“四个新”——新座舱、新智能辅助驾驶、新电子电气架构与新电气化平台，带你看清宝马如何一步步搭建通往“智能豪华”新时代的桥梁。
文末有小调查，看看从“落后半拍”到奋起直追，宝马能在中国逆风翻盘吗？
1.新座舱：Panoramic iDrive，沉浸式的数字驾驶体验
宝马提出“以人为本”的座舱进化理念。全新Panoramic iDrive系统重新诠释“眼看路、手握方向盘”的人车交互哲学：
  • 超宽全景显示，也就小米说的天际屏：整合中央触控屏、3D抬头显示与多功能方向盘，按钮提供主动触觉反馈，将驾驶信息无缝分布于视线前方；
  • 操作系统X：基于Android Open Source Project（AOSP）打造，宝马完全自主开发，支持第三方内容如Alexa、YouTube与Amazon Fire TV；
  • 可持续更新：全球已有950万辆宝马可支持OTA远程升级，推出超过120项新功能与优化；
  • 个性化体验：AI智能助手采用LLM大语言模型，能主动提供服务推荐、充电规划和导航路径优化。
宝马称之为“数字神经系统”的新操作平台，显著提升交互性、安全性和未来可拓展性。
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宝马的天际屏幕，业内称为P-HUD，Panoramic Head Up Display，P-HUD是宝马首创并自主研发超近距投影平视显示技术,宝马在2023年CES就展出，P-HUD 的「PGU」（图像生成单元）将显示画面投射到前挡风玻璃的涂黑的成像区域。
最近大火的小米YU7也采用该技术，不过宝马的考虑了带偏光墨镜的观看效果，小米的天际屏如果带上偏光墨镜显示效果不佳。
2.新电子电气架构：区域控制架构
智能化背后的比拼，重要的元素是车端的电子电气架构，如果没有这个基础，车企的智能化整体体验，和进化都会跟不上。这一点基本上，都是外资品牌在中国的通病，他们看到了智能化，但是跟不上，原因是电子电气架构跟不上。
宝马新开启的电子电气架构如下：
  • 四颗“超级大脑”（Superbrains）掌管车辆关键子系统：信息娱乐、驾驶控制、车身控制与自动驾驶；
  • 区域架构：打破传统“功能单元+控制器”模式，每个区域集成多功能，减少线束600米、整车减重30%；
  • 智能电源管理：使用“电子保险丝”（Smart eFuses）提升能源效率20%；
  • 全平台适配：该架构兼容所有动力形式（燃油、PHEV、电动、氢能），实现模块化快速演进。
只能说，外资终于缓过来了，终于开启了域控电子电气架构，这能使宝马真正成为“软件定义汽车”（SDV）的引领者之一，打造具备未来成长能力的车辆系统。
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但是，这些域控直接的通讯方式和速度将会决定下一场智能化，毕竟中国汽车已经开启中央算力平台架构。
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软件架构，同理，SDV架构很容易通过PPT表达出来，如上图宝马的车端和边缘端等。但是系统对不同域控的整合也会受各个域的同步和集成影响。
3.新智能辅助驾驶：L2+到L3的跃升，真正“解放双手双眼”
宝马正在将智能驾驶从“辅助”带入“接管”的新阶段：
  • L2+ 高速辅助驾驶：全球首个获批时速130公里内可实现“Hands-Free”高速巡航的系统，首批搭载于iX、XM、X5、7系等；
  • 主动变道确认功能：结合眼动识别，提升交互自然性；
  • L3 自动驾驶：在部分国家和路况下实现60公里时速以内的“Eyes-Off”体验，可在堵车时播放视频、处理事务或休息；
宝马在智能驾驶方面一直和高通以及法雷奥合作，但高通过去两年的芯片平台一直没有打出很好的，类似于英伟达那样的标杆性高阶的智能辅助驾驶。
所以，当前宝马的智能辅助驾驶，功能没有新颖度，但是其产品一直“安全为本”，每一项自动驾驶功能都以稳健可靠为前提。
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高通的中低端8620/8650芯片平台，在中国主要是Momenta向日产，零跑自研等品牌推出带城区记忆行车的版本。
目前，在中国宝马已经和Momenta开启合作计划在中国推出高阶智能辅助驾驶，大概率也会是基于高通单颗 320TOPS或者两颗共640 TOPS的8797芯片平台。
4.新整车电气化平台：专为纯电，抛弃油改电
宝马之前电气化的策略是，油改电平台，好处是成本低，所以在前今年宝马可以降价拼过奔驰和奥迪，但是丢失了长久发展的未来，所用现在：
  • 第六代电池：采用4695和46120两个不同尺寸的大圆柱设计，能量密度提升30%，充电速度提升30%，整包成本降低40-50%；搭配整车续航里程高达800公里，充电功率最高达400kw。
  • Pack-to-Body集成结构：电池包成为车身结构一部分，提高结构强度并节省空间；
  • 全面为电动优化：Neue Klasse是专为纯电设计的全新架构，不再基于改良燃油车平台；
  • 空气动力与滚阻优化：整车能耗降低40%，每公里电耗减少9 Wh；
  • 全系覆盖能力：从紧凑型到豪华型，BMW全品牌、全车系均将迁移到Neue Klasse。
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5.写在最后
宝马的“Neue Klasse”新电气化智能化战略，从座舱到架构、从辅助驾驶到电池系统，宝马实现了电动化与智能化的跃迁。
但，相对于中国汽车品牌的激进技术应用，宝马“Neue Klasse”技术平台可能只能打50分。
不过，宝马创意依旧，例如小米YU 7上的天际屏就是宝马首创，宝马虽然天际屏推出慢，但是犹如其他宝马功能和产品，它真正做到精细和体验完善，值得完全的信任和信赖。
或许，对于中国汽车消费者和产业来讲，大家都可以尝试慢一点，精细一点，会更值得信赖、会更持续、更可靠。
那么最后的最后小调查和讨论，从“落后半拍”到奋起直追，宝马能在中国逆风翻盘吗？

参考文章以及图片

  1. 重新思考未来100年的高级个人出行 - 宝马汽车 PDF