近日，雷军在短视频平台回应了网友提出的一个问题，那就是为什么不造当下热度更高的六座车？原因是因为“SUV”最初的定义其实是一款多功能的运动车，所以比起那些，雷军更愿意为驾驶者提供一款操控感十足的SUV。当然了，关于小米YU7这款车，它的产品亮点不仅限于操控和性能，而是兼顾冰箱彩电大沙发的一款多功能运动车。
另外值得一提的是，其实早在前段时间，大家就已经在路上看到了伪装度100%的小米大型SUV，而这款车大概率就是网友口中说的三排六座SUV。回到小米YU7这台车上，目前来看它应该算是一款年度热门车型，并且新车正式上市的时间已经确定，就是在本月的26号，比起此前暂定的7月上市提前了不少。
那么对于小米YU7这款车来讲，大家对于这款车的外观已经足够了解，所以这里也不进行过多的赘述。作为一台撞风面积比轿车更大的SUV，小米YU7也是尽可能的降低车身的风阻系数，所以采用了不少空气动力学。例如大灯两侧的镂空设计，以及从前机盖两端输送气流的开孔处理和前叶子板处的导流槽等等，再加上车顶更圆润小巧的激光雷达、车顶末端的双层尾翼等，使得小米YU7得到0.245Cd的风阻系数。
另外，小米YU7的前备箱也算是整车在空间方面的一大亮点，它不仅提供了更便捷的电动前备箱，而且这个前备箱的容积居然达到了141L，这在业内还是比较突出的。至于它的行李舱，如果我们将后排座椅放倒，小米YU7的整个后排会得到1970L的储物容积，当然这其中也包含了小米YU7后备箱地板下方深邃的下沉空间。
紧接着来到车内，小米YU7内部的乘坐空间同样合格，虽然是一台轿跑姿态的SUV，但它的后排并不压抑，甚至还给你配备了支持135°大角度调节的后排座椅，这一点也确实改变了大家对于运动型SUV的看法。而且除了这些之外，车载冰箱也并没有在小米YU7身上缺席，同时B柱空调出风口的小细节，以及后排可以拆卸的多媒体控制屏（移动终端），这些都会给用户带来不一样的体验。
至于前排，小米YU7同样是保留了中控屏后段的拓展接口，同时中控台两侧的四分之一螺口也得以保留，后期可以在小米商场购买手机支架、水杯架等周边。而除了这些，小米YU7前排最大的变化就是没有之前的翻转仪表屏，而代替它的则是一个更容易勾起用户好奇心的“天际屏”。从某种意义上来看，这也算是HUD的一种新玩法，超过1米的全天候天际屏，不仅可以显示基础的行车信息，而且在打转向灯时，还会给你呈现出车侧盲区的画面，以及实时导航显示和音乐律动效果等等。
再有就是前排的两张座椅，区别于市面上的大多数产品，小米YU7的前排座椅都具备零重力模式，在服务副驾的同时，往往更疲惫的驾驶员也能够在车辆静止状态下得到放松。而且在舒适性配置上，前排座椅通风加热按摩也都没有缺席，但可惜的是，前排座椅按摩似乎只有顶配（Max）车型才有。
从动力系统上来看，小米YU7有单电机后驱，以及高功率双电机四驱和低功率双电机四驱，其中后驱版的电机功率就已经有235kW，5.88秒的百公里加速也已经够用。至于续航，小米YU7的后驱版标配了一块96.3度的弗迪电池，表显纯电续航达到了835公里。而对于Max版本的小米YU7，该车型更是配备了一块5.2C充电倍率的麒麟电池，101.7度的电池容量也让其具备高性能的同时兼顾了760公里的长续航，而且从10%充到80%，整个过程仅需12分钟就能完成。
总结
从小米SU7系列的经历不难发现，小米汽车确实给整个行业带来了很大的影响，无论是销量，还是Ultra车型在赛场上打出的好成绩，都将中国汽车工业推向了新的高度。当然了，俗话说“树大招风”，高热度也让小米汽车成为了社会重点关注对象，所以也就出现了雷军曾经发布会上说过的那句话：“丁大点儿问题，都要拿着好几倍的放大镜去看”。而通过上述对小米YU7的简单分析之后，在这款车上我们不仅看到了“传承”，同时也看到了对于多功能车的一个理解。所以看到这里，大家对于即将上市的小米YU7有什么想说的，不妨在评论区留下自己的观点。