百车全说
别人研究车，而我研究你！
以前20万的RAV4，你是爱答不理，觉得价格高、配置低，买起来没什么性价比，现在的RAV4只要12万起，这时候，你会不会开始感兴趣？
实际上，最近几个月RAV4的销量非常不错，今年3月卖了18350台，4月卖了15446台，5月直接卖了18451台，妥妥的是在闷声发大财。
这车为什么卖得好，我觉得一句话概括，就是没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。
RAV4到底有多便宜？
前几年，你要是想买一台中配的RAV4，没有20万左右的预算，那是想都不敢想。
但是，今时不同往日，现在主销的中配两驱风尚PLUS版，指导价19.98万，全款优惠5万多，分期优惠6万多，算下来全款裸车15万不到，分期裸车14万不到。
而且，假如你对配置的要求还不是特别高，只要够用就行，那你完全可以再降低一些预算，去看看最低配的2.0L都市版。
相比中配的两驱风尚PLUS版，这个版本无非就是车轮变成17寸，仪表变成半机械，方向盘是塑料的，座椅和空调是手动的，天窗、前后雷达、倒车影像是没有的……可是你看看它优惠完裸车12万不到，是不是会觉得，好像也不是不行。
说白了，现在很多人去买RAV4，就是因为价格够低。
在他们眼里，花这么些钱，就能买一台老牌日系SUV回去，而且日常代步省油省心，长期持有也足够稳定，怎么看都觉得有性价比，甚至可以说，只要你不追求速度与激情，那这车一定会对你产生巨大的吸引力。
RAV4开起来怎么样？
我这次深度体验的是2.0L燃油的两驱风尚PLUS版，也是现在的主销版本，用一个词来概括，我觉得就是“白开水”。
就比如这车搭载的171马力/206牛米的2.0L发动机，配上CVT变速箱，开起来最直观的感受就是稳，提速不快，没什么强烈的推背感，但日常跟车、超车也算够用，只要你肯把油门踩下去，它也是能跑得起来的。
RAV4的底盘表现，我觉得也是中规中矩，前麦弗逊+后双叉臂独立悬挂调的软硬适中，开起来不飘，坐起来也不嫌硬。
包括这车的转向手感也是一样，低速和原地打方向的时候很轻，单手操作也没什么压力，但速度一旦上去，它又能给到足够的力度反馈，不会有特别大的转向虚位，对于开习惯性能车的人来说，这车会让你觉得特别“佛系”，但假如你就是只想要一台承载家庭的代步工具，那RAV4的表现确实还可以。
你唯一需要关注的，就是它的胎噪和风噪，你是否能够接受，我不是说这车的噪音特别大，我只是主观觉得，它在速度超过80km/h之后，整体的噪音控制就没有那么优秀了，可是这种噪音控制的水平，仍然是在及格线往上的。
至于很多人关心的智能化配置，我觉得有两个地方可以说道说道。
一个是车机。
现在都流行给车子配上智能车机，RAV4也是紧跟潮流，配上了10.25英寸中控，像是车载导航、语音控制、CARPLAY/CARLIFE/HUAWEI HiCar、车载WIFI、OTA升级等等功能都可以实现，只是这个界面……做的确实有点像老年机。
再一个是车辆的辅助驾驶系统。
我觉得RAV4在这一点上，有几个地方做得还不错。
首先，这套辅助驾驶系统属于全系标配，哪怕你买的是最低配车型，它也会给你足够的主动安全配置；
其次，当它的雷达识别到近距离有车辆的时候，就会自动开启360全景影像，方便观察周围的情况，但美中不足的，是它不能实现打灯触发，假如后期能OTA一下相关功能的话，那用起来就会更方便。
再一个，当车辆低速跟车的时候，如果车辆停止，想要再继续跟车的话，需要自己点一脚油门，而不是系统自动帮你再次往前走，属于安全冗余的设计。
这车的车道保持辅助系统，整体识别率也挺高，要是车子偏了一点，它也会帮你微调一下方向盘……说白了，这车的L2级辅助驾驶系统就是主打一个稳，它给不了你类似于高速NOA、城市NOA之类的功能，但该有的主动安全配置，也会一个不少的都给你。
甚至我可以这么说，丰田在这台车上，对于辅助驾驶系统的理解还是以“人”为主，就算开启了辅助驾驶，你也需要认真开车，而不是把事情全都交给辅助驾驶去做，你如果想体验新科技，那这车肯定没法满足你，但假如你就是想要开车的时候更安全、更轻松，那RAV4的L2级辅助驾驶已经绰绰有余。
RAV4用起来怎么样？
对于这种主打家用的SUV来说，车子日常用起来够不够舒服，我觉得主要是看空间表现，一个是乘坐空间，再一个是储物空间。
先说RAV4的乘坐空间。
我身高1米83，前排调到舒服的位置之后，头部距离还有1拳多（我还戴着棒球帽），在保持前排座椅位置不变的情况下，主驾后方的腿部和头部空间都是1拳，而且后排座椅软硬适中，靠背角度也挺舒服，地板中间也几乎全平，哪怕长时间乘坐也不会觉得很难受。
这车的储物空间，我觉得做的也很有意思。
车子的中控下方有一块无线充电板，手机可以直接横放在里面充电，档位杆边上有一个小凹槽，车钥匙可以直接放在里面，中间的扶手箱还做了双层设计，构造有点像挑高的LOFT公寓，下层可以放一些备用的纸巾和杂物，上层可以放驾照、行驶证和一些零钱。
车辆的后排储物，我觉得做的也很不错，不仅后排座椅支持4/6放倒，后备箱的空间也够大，日常需要装一些大件物品，也能够很轻松的放进去。
而且，当你打开它的后备箱盖板以后，除了能看到整齐的备胎和工具包，还有两个细节我觉得很棒。
一个，是它的后备箱盖板支持比例折叠，可以折一半放在那边，也可以全部折起来，竖插在预留好的凹槽里，这样换备胎的时候，就不需要找地方去放盖板了；再一个是在备胎的侧边，还有提前预留的一些小空间，如果你想放点私房钱的话，这是一个好地方。
以至于我在用这台车的时候，总觉得它的储物空间，有点像在看当年日本的房屋装修改造节目，也许最终的成品没什么花里胡哨的地方，但是你住进去以后，就能感受到设计师是真的花了心思，想让你日常起居更加方便和舒服。
要不要买混动版？
我一直觉得，买不买混动版的RAV4，一定要分情况去考虑。
我们就以每年开2万公里去计算，混动的两驱精英PLUS版，比差不多配置的燃油两驱风尚PLUS版贵了2.6万，但是WLTC油耗只差了1.31L/100KM。
像南京这里现在92号汽油的价格是7.15元/L，这么七七八八算下来，你如果是买混动版，每年省下来的油费也就1873.31元。
换句话说，你要是想靠省下来的油钱去覆盖车辆的差价，大概需要13.88年、差不多14年的时间，你确定你这台车会开这么久吗？
但是，假如你是为了更好的动力表现，以及更好的驾驶平顺性，那我觉得这2.6万还是值得去花的。
因为丰田的这套THS混动系统采用了行星齿轮结构，能更好的进行动力分配，实现低速用电、高速用油，稳定性高、安全性强，还经过这么多年的技术迭代和市场验证，加上丰田给电池组的质保也有8年/20万公里，所以买回去也不用太操心后续的维保问题。
说白了，混动版RAV4买的就不是经济性，而是更好的驾乘体验，你如果就是奔着省油省钱去买混动版，那我觉得完全没有必要，直接买燃油版就行。
RAV4和CR-V怎么选？
我一直搞不明白，为什么会有人纠结RAV4和CR-V怎么选。
这两台车已经做了这么多年，相互之间都非常熟悉，甚至可以说，这两家品牌都已经达成了默契，RAV4和CR-V之间也是只有差异、没什么差距，网上看看配置单，做个一键对比，就能很清楚的看到配置上的不同。
当然，假如你看完配置之后还是纠结，我倒是有一个小小的建议：燃油版买RAV4，混动版买CR-V。
因为燃油版的RAV4，整体油耗经济性更好，用的还是自然吸气发动机，少了一套涡轮增压系统，今后维护保养也更加的省钱省心。
而混动版的RAV4，由于用的是HEV不插电混动，所以既不能享受购置税减免，也不能纯电代步，这时候再看看CR-V，不仅HEV不插电混动版本的准入门槛比RAV4低了万把块，还有PHEV插混版本，裸车价格和RAV4混动版差不多，还自带17.7度电池包，WLTC纯电续航73公里，平时纯电代步更省钱，也可以享受购置税减免，算下来实际落地价格，会比RAV4混动版便宜一万多。
写在最后
我一直觉得，选车看起来是在挑产品，但归根结底还是在选择生活方式。
丰田RAV4这车，完全是丰田“80分+α”理念的代表作之一，你可以说它动力不行、内饰不精致，但是你只要体验一次，就会发现它整体的功能性一应俱全，也没什么上手难度，作为一台家用车来说，确实能够满足大多数人的日常需求。
所以，假如你想花15万左右，甚至预算12、3万买一台SUV，还想要长期持有，奔着10年朝上去开，那我觉得这车还真值得考虑考虑，毕竟一车传三代的名号，看起来是一句玩笑话，但本质还是足够省心稳定，而这也就是它的核心卖点，也是它最大的吸引力。
作者：兔子
编辑：陈志昊