市场上总流传着一句话，大概意思是，特斯拉这几年基本处于“不思进取”阶段，小改款，没动静的车型，就这副架势可还是让那个国产品牌们闻风丧胆，每一次的发布会现场，总把特斯拉车型拿出来做比较，这也便让大家明白了一个道理，即便特斯拉不在，他依旧还是那个神话，这才是魅力之处。
即便市场再觉得特斯拉毛坯，智驾也要逐步跟进，空间，配置，细节都能憋借鉴，可唯一不变的灵魂，还是特斯拉自己，这件事情，恐怕在这五年时间内，特斯拉依旧是无敌的。
小米汽车从SU7 开始从未停止过对特斯拉的崇拜和偶像追求，哪怕是上市3分钟大定破20万，突破中国车市历史性的丰碑，哪怕是各家媒体列出小米YU7和当前特斯拉Model Y的车型对比，一一数据也都在证明特斯拉Model Y确实在某些地方已经“廉颇老矣”。
但，消费者还是喜欢特斯拉，即便全球、国内市场销量下滑，可但凡随机抽取一位路人问他如果买电车会选择谁的时候，他们几乎都是选择特斯拉。
没错，这个已经走过远比新势力车企更久的十年的这家车企，并不是马斯克的个人魅力，也不是国内品牌在品质和智驾层面没有特斯拉的高度，而是某些事情，认准了，思维方向要改，就真的很难。
小米YU7是好看的，放在一款纯电SUV面前他都具备着最耀眼的样子，他的配置会让年轻人激动，标准版售价25.35万元、小米YU7 Pro售价27.99万元、小米YU7 Max售价32.99万元，入门价格雷军特意说，比特斯拉便宜。
采用行业内最高强度的2200MPa小米超强钢，应用于四门防撞梁和A、B柱内嵌式“防滚架”，全新升级铠甲笼式车身，主动、被动安全都做了全面升级；提供单电机后驱和双电机四驱可选，全系标配800V平台和激光雷达，CLTC纯电续航最高835km。
发布会现场花上不少时间讲述了车内细节，座舱环境等，看得出来，小米是懂用户的，虽然高举“豪华”，但面对用户市场和销量，小米也要接地气，简而言之，我认为，特斯拉，或者目前纯电SUV市场没有的，做不出的东西，小米汽车努力做好，这事儿就能成了。