一项技术可以成就一个品牌，就像奥迪的四驱技术quattro一样，可以让奥迪品牌深入人心。
但一项技术要想真正让更多的人使用并获得认可，一定要有更高效的能力和成本优势。
当然，车辆使用场景被切割得越来越精细后，百花齐放的的技术也各有各的生存空间。
长城汽车电四驱混动Hi4正成为其重要的核心技术之一。和增程技术只有电驱不同，Hi4可油可电，驱动模式更丰富。相比传统四驱，其还具备动力更强、能耗更低、更智能、通过性更强、成本更低的多项压倒性优势。也因此，Hi4在新能源的技术比拼中被长城汽车看做最重要的“武器”。
针对Hi4的核心优势以及是否存在可靠性等问题，长城汽车CTO吴会肖及长城汽车技术中心副总经理王超6月24日开启线上直播进行全面解读。
Hi4技术相比增程更复杂，是否存在可靠性低的问题？长城汽车CTO吴会肖引用了长城汽车动力领域首席科学家陈晓峰的观点：“一个人如果长期只穿一双鞋，无论阴晴雨雪总不换，鞋就会磨得快。Hi4就像一个人有两双鞋，可以根据需求选择，不仅不爱坏，反而更耐用。”
吴会肖介绍，在今年年初的懂车帝冬测大考中，搭载Hi4性能版的魏牌全新蓝山，获得“北美极限续航挑战赛”续航第一和“北欧极限冰雪拉力赛”SUV圈速第一的双料冠军，也印证了Hi4技术在动力、能耗、操控性、可靠性等方面出类拔萃。
同时，在高速性能方面Hi4也更具优势。吴会肖认为，真正考验动力系统的功底，不是日常匀速行驶，而是高速并线、突发避险等极限工况。Hi4充分发挥了电机快速响应和发动机高效驱动的协同机制，实现了既灵敏又稳定的驾驶体验，加速时推背感很强，并线超车一气呵成，让人很有信心，很有安全感。
长城汽车技术中心副总经理王超表示，增程也叫串联，本质上是Hi4的一种运行模式，即发动机只发电，不驱动。Hi4相比于增程，多了发动机直驱模式，在中高速场景下，这是一种更加经济高效的驱动模式。王超也拿洗衣机来生动举例，如果说增程是“洗+甩”的洗衣机，那么Hi4就是“洗+甩+烘”的洗衣机，不仅功能更全，体验也更好。
Hi4目前根据车型需求，已经演化出多种技术矩阵：中型车的Hi4、中大型车的Hi4性能版、泛越野车的Hi4-Z、强越野的Hi4-T，以及专为重卡打造的Hi4-G。Hi4随着搭载车型增多，以及产品销量的提升，整体成本也会大幅降低，为后续更广泛的应用埋下伏笔。
四驱的好处已经毋庸置疑，在同等价位上消费者也一定会选择四驱。目前Hi4相比传统四驱价格优势明显，但相比市场表现更好的新能源两驱，无论是物理成本还是产品价值都明显偏高。
打价格战把两驱打下来，除了自身商业利益受损，也会伤害品牌底蕴，况且四驱和两驱、插混和增程都有自己的市场生存空间，根本不是你死我活的关系，市场足够大，做好自己也能活得很精彩。