中国汽车正“踩着油门”冲进南美市场。2025年前五个月，中国汽车已成为阿根廷第三大进口源，紧追巴西和墨西哥。
根据阿根廷国家统计局的数据，今年前五个月，汽车成了阿根廷进口的“头牌”，5月同比暴涨160%，总金额19.4亿美元，占进口总额的7.6%。巴西和墨西哥靠着南共市和双边协定，免关税、免统计费，优势大得开挂，所以占进口车大头，分别为80%和5.17%。中国车硬是凭技术优势和性价比，占了5.12%的份额，挤到第三，差点追平墨西哥。德国、日本、法国这些老牌车企，只能跟在后头吃灰。
米莱政府的“休克疗法”让阿根廷经济像坐过山车，但其推出的允许个人进口新车和二手车的决定等于把汽车市场的“门”彻底踹开了。
不仅如此，政府还给电动和混动车开了“绿灯”：每年5万辆FOB价不超过1.6万美元的车型，免关税。条件是得有400公斤重、20马力以上、续航超80公里。
可即便免了关税，这些车到市场还是得卖32000美元上下。Abecb咨询公司算了笔账：今年初，政府砍了20%的内税（4100-7500万比索的车型），高价车（超7500万比索）的内税也从35%降到18%，加上汇率对进口有利，让进口车价格直线跳水，中国车抓住了这波红利。
阿根廷是拉美第四大汽车市场，过去靠巴西、墨西哥“喂饱”。现在中国车杀进来，像是给市场扔了颗“手雷”。《金融时报》分析：中国车企在全球“狂飙”，2024年出口量已超日本，成了全球第一。阿根廷这波开放，恰好给中国车开了 “快车道”。比亚迪、奇瑞这些品牌，不仅价格亲民，还带着电动车技术的“王炸”，对欧美车企形成“降维打击”。
可这“快车道”也有“路障”。《卫报》点出：米莱的亲美路线让阿根廷在美中博弈间“走钢丝”。中国车企在阿根廷建厂、扩产，带来的投资和就业是实打实的甜头，可美国和欧盟却盯着呢，生怕中国在拉美的影响力“超车”。巴西《圣保罗页报》更提醒：南共市内部对中国的低关税政策争议不断，巴西、乌拉圭担心中国车“挤占”本地市场，区域贸易平衡可能被打破。
全球南方国家也看得眼热。印度《经济时报》评论：中国车在阿根廷的成功，可能激励智利、秘鲁等国进一步开放市场。可这也让美国坐不住了，如果让中国车要站稳脚跟，那么影响力的天平不得更加倾斜。
“中国汽车飙车阿根廷咋这么猛？《布宜诺斯艾利斯时报》点破：中国车便宜、性价比高，像比亚迪Song，在中国才1万美元，SUV混动款在阿根廷卖32000到34000美元，价格直接“秒杀”欧美品牌。更别提中国车企在电动和混动技术上的“黑科技”，正对阿根廷消费者的胃口。
可这“便宜”背后，其实也藏着不小的坑，一辆1万美元的车，运到阿根廷，加上35%关税、21%增值税、11%所得税，还有运费、保险、操作费，到布宜诺斯艾利斯得27145美元，到了科尔多瓦更是28695美元，翻了快3倍。
对阿根廷老百姓来说，中国车是“香饽饽”，但进口成本高得像“拦路虎”。有些消费者直呼：买中国车的价格还不如买巴西车。可巴西、墨西哥的车虽便宜，技术上却没中国车“时髦”，尤其电动和混动车，消费者越来越挑剔。
《美洲新闻》警告：这政策短期能拉动消费，长远却可能让本地车企“翻车”。阿根廷的汽车工业本就靠保护政策活着，开放进口等于“拆墙”，本地厂商怕是要叫苦连天。
中国汽车在阿根廷的的这场“狂飙”能跑多远？米莱的开放政策像给市场装了个“涡轮增压”，中国车抓住了风口，消费者得了实惠。可高昂的进口成本、南共市的内部扯皮、还有美中博弈的“暗流”，都像赛道上的“弯道”。中国车企在拉美“加速”，可能让美国和欧盟“急刹车”，所以阿根廷这“赛车场”恐怕还是要热闹好一阵。
| 综合报道编译