飞友消息，前不久拉总在文章中说“四川航空B-32MV”号A350-900可能不再接收。现在有了进展，这架飞机已经于6月17日启程飞回了欧洲。接下来它大概率会在图卢兹工厂更换涂装，然后加盟埃塞俄比亚航空。
图：四川航空A350-900标准涂装 摄：拉上窗帘
A350-900是空客公司现在最先进的远程宽体大型客机，最多可载客480人，最远可飞行约14000公里。四川航空现在拥有9架这种客机，除北上广深等国内高密度航线之外，还广泛应用于温哥华、洛杉矶、马德里和罗马等航线上。
但A350-900运营成本很高。一方面因为它是新型客机备件基本上都是新品，二是因为它大量采用复合材料相对“娇贵”。全球A350-900大多应用在利润丰厚的商务航线上，例如达美航空的西雅图－台北和卡塔尔航空的多哈－波士顿等。新加坡航空执飞的全球最长航线SQ21/22，现在也使用A350-900。
B-32MV号A350-900在今年2月份就飞到了天津工厂，在此完成了喷涂。但令人意外的是它不像前10架那样是“熊猫彩绘”，而是川航标准涂装。大约在5月底的时候，有人说川航可能不再接收它，以及另一架B-32HG。B-32HG早在2024年6月就抵达了天津，喷涂为熊猫彩绘后，一直停放在天津工厂。
图：川航“熊猫彩绘”在成都双流机场 摄：拉上窗帘
四川航空疫情前订购了10架A350-900，后来增购1架，总数是11架。现在还不知道是什么原因导致它没有接收剩余的2架A350-900，但多半与“缺钱”有关。南航是川航的大股东，曾经汇报说投资川航产生了亏损。川航第7、8、9架A350-900都曾经在天津工厂停场很久，当时就引起过飞友们的怀疑。
若川航果然“无钱接收A350-900”，那么它将成为我国第3家此类公司。此前我国海南航空订购了10架A350-900，因为2018年爆发财务危机被迫全部退回租赁商。现在这4架客机有2架在西班牙打工，有2架在泰国航空工作。
香港航空此前也曾经拥有一批A350-900，后来同样因为“养不起”而放弃。香港航空的A350-900后来大部分流落到泰国，还有几架加入了斐济航空，它们现在都仍然有机会在香港机场见到。
图：香港航空曾经的A350-900 摄：拉上窗帘
如果不计支线飞机的话，四川航空是全球最大的“纯空客机队”。相信它与空客有着极其密切的合作关系，放弃这2架A350-900不会造成太大的经济损失。只不过经营航空公司最重要的还是赚钱，如果没有稳定的利润，未来道路可能很难走。
所有飞友一直都希望四川航空赚大钱，这样才可以赢回更多A350-900，甚至A350-1000！