先不说其它，就问你11.99～14.99万元买B+级日产品牌轿车，香不香？还记得4月27日，东风日产在广州举办N7上市发布会，整场活动前面照“惯例”说了许多产品亮点，什么天演架构、14合一智能电驱、云享座舱、AI零压云毯座椅、与Momenta合作的智能辅助驾驶功能……，并且还有谐音梗“NI好”、“最家”……来助阵。但这些够不够打动消费者？老实说，笔者听后只觉波澜不惊，毕竟当下车市有多卷？拼配置拼得多厉害？相信你也知道。但当最后车厂给N7报出11.99~14.99万元的上市价格后，我立马来精神了！正所谓“没有难卖的车，只有难卖的价格”，这价格对应于N7，简单粗暴地让消费者不用去比什么外观、配置、空间、科技、动力……，直接看日产品牌背书与N7的B+级车体型定位就能感到超值。N7的外观很不同于以往日产车，但流线大气挺耐看
果然，根据东风日产方面提供的讯息，N7上市后仅仅18天大定数量就突破1万！消费者要的是什么？便宜大碗就对了！但说真的，少数合资品牌B级燃油车在当下内卷的车市上，非官方终端起售价也已经降到大约11万元多，东风日产N7如果只是便宜但没有真实力，相信热卖量能很难长久持续下去。为此，笔者把N7借出来试驾体验，看看车厂说的那些亮点是否真材实料。箭头型前大灯、地平线横贯尾灯，是N7外观的点睛之笔
首先就外观来说，我很努力地在脑海资料库搜索了许久，甚至连血统最亲的ARIYA艾睿雅都放进对比选单中，还是没能找到哪款车的外型设计和N7比较接近。可以说……N7的外观彻底颠覆了日产的设计语言，开创出属于自己的另一套风格――迎合国内流行趋势与消费者审美观的设计风格！原因……就在日产大胆放手，让其中国本土设计团队以“极简至美”的设计语言来主导N7外观设计，而结果也证明，这样的作法不仅让N7获得2025年德国红点设计大奖，在我看来，N7简约、优雅、流线的外型也确实挺漂亮，并且难得的是……一般圆润的车身设计，往往会造成车在视觉上看起来偏小，这恰恰是中国消费者不喜欢的。但N7外型虽然圆，但它的4930mm车长、2915mm轴距依然能透露大气、稳重的神貌，猜测这和设计团队依照0.618黄金比例、三倍轮轴比原则设计N7，以及这车两侧延伸到前轮上端有如贝壳的前机盖、尾厢盖略为上扬的鸭尾线条、延伸到车身两侧的更长地平线前日行灯条＋后尾灯组……等元素有关。箭头型前大灯、地平线横贯尾灯，是N7外观的点睛之笔
另外一项很颠覆传统，也很吸引我的外观元素，就是N7车头的两个箭头造型大灯组，以及车尾的尾灯组居然能玩灯语，而且能玩的空间大得出奇，除了有原厂自带的几种“灯光皮肤”，以及几种迎宾模式与灯光秀模式画面之外，甚至还提供了让用户自己画图案的功能。嗯……我必需承认，这真的很不日产，但也很科技酷炫，很对消费者胃口！进入车内，我看到的环境与氛围同样也是颠覆级的……说真的，如果把方向盘上的NISSAN标盖住，然后让我蒙眼进车猜车，我一定猜不出这样的内饰出自日产……它太像当下众多自主品牌车的样貌，跟传统日产车的内饰设计元素哪怕一点接近的都没有！原因……同样也是因为日产放手让中国本土设计团队以“明智于内”的设计语言来主导N7内饰设计，简洁、科技，或许这就是当下国内消费者喜欢的风格吧？好多灯语花样可玩，科技感十足
但我也发现，东风日产还是让N7的内饰在隐约中展现了自身特色与价值，例如在仪表台两侧的音响高音喇叭上加上了类似声学透镜的设计，一下就突显了做工质感与细节魅力，至于它对音响的声音表现起到什么作用？东风日产专门找来发烧音响圈出名的蔡琴老师，为N7专门重新演译“渡口”这首知名音响鉴听曲，并且在系统中还提供了超多声音调整功能，相信答案已经不言可喻。另外，车身内大量的软皮包覆＋塑料件流线构型＋氛围灯光画龙点睛，都让N7完全摆脱廉价感，给人日产品牌注重品质、精致的良好印象。当然，还有日产向来以“沙发厂”出名的AI零压云毯座椅也是N7一大亮点，这点容后再叙。好多灯语花样可玩，科技感十足
第三个颠覆日产传统的，则是N7不是什么用“油改电”、“共享平台”打造的产物，而是诞生自东风日产自研的全新新能源技术架构——天演架构，其标榜高安全效率、高兼容延展性、越级智能舒适三大技术优势，这点透过之前官方揭露的N7底盘解剖图，确实可以看出它和目前东风日产品牌旗下任何一款车的结构都大相迳庭，大大的电池包以电池底盘一体化技术配置，也就是直接把电池包上盖当成车内地板，中间配以横向加强梁，车身两旁预留250mm宽度的碰撞溃缩安全空间，是妥妥全新结构没错了！说完了N7让我觉得很不像以往日产品牌车的地方之后，接下来我把它开上路，却又觉得这车开起来实在太日产了，包括动力发放的型态、底盘悬挂的反应，都和我印象中天籁的驾驶感极为接近。看来之前车厂说，N7有经过日产资深试车手加藤博义参与底盘调校，应该所言不假。与传统日产车截然不同的内饰格局，但很符合当下流行趋势
先说动力……N7全系5款车型统一都是前置单电机前轮驱动设定，电机最大输出扭矩统一都是305N.m，但最大功率却有160kW与200kW两种不同设定，主要对应的是58kWh、73kWh两种不同电池容量，以及五百多公里、六百多公里不同续航里程车型。笔者试驾的是顶级625 MAX车型，电机动力输出给我的感觉就是一个字：柔，非常像日产自吸发动机＋CVT变速箱＋电子油门调校的发力特性，电门踩下去的初段，动力输出柔柔缓缓的，给人的加速感不算激进，车身也没有明显的抬头感，非常舒服。但当我把电门踏板逐渐踩深，就发现电机305N.m的扭矩没在灌水的，让N7的加速后劲越发带感。刚才所说，是我将驾驶模式放在“标准”下得到的感觉，如果将其切换至“运动”模式，就会发现电门踏板的灵敏度变得更高，稍微踩下去一些，电机出力感就挺饱满，很像燃油动力车加装电子油门加速器的效果。但实际上，此举只是将电门踏板的动力输出执行率提早加大，对于电机性能是没有影响的，电门踏板踩到大约一半深度之后，再往下踩的电机发力感就基本一致，不再提高。反之，如果放在“舒适”模式，电门踏板与动力输出之间的关系则更迟缓，缓到我个人觉得有点不太适应，车开起来有点温温吞吞的，所以个人是建议一般驾驶条件下，放在“标准”模式最理想了！宽敞的后排空间、极度舒适的后座椅
补充一下……在笔者使用“标准”驾驶模式连续开了大约60多公里之后，我发现N7的平均电耗值居然低达11.6kWh/100km，实际电量衰减的幅度也与实际行驶里程高度相符，说明N7在省电省能这一块，也跟日产轩逸这类“省油王”车型一样厉害，并且里程虚标的问题并不明显。总结来说，N7的动力系统设定主调是舒适、节能，那N7的底盘调校呢？同样是舒适――转向手感极轻的方向盘，配上吸震效率极高的悬挂设定，开在路上就好像坐阿拉丁飞毯一般，能将各种路面起伏一一抚平，这点跟天籁是相当接近的。但难得的是，N7的车重达到1.8、1.9吨之谱，比起天籁重了至少300多公斤，因移动惯量更大，在那么软悬挂设定下难以避免的刹车点头、过弯侧倾……现象居然不算明显，只要不是太过激烈的操驾，N7基本都能给到我平稳、易控、安全的信赖感。不得不说，N7的底盘调校与动力系统匹配得秾纤合度，虽然主调是舒适，但又能兼顾一定操控安全，老牌车厂的技术实力确实不是盖的。类声学透镜的小设计，让音响好听也为内饰增添质感
另外一个“很日产”的部份，就是N7的AI零压云毯座椅，一如既往继承了“沙发厂”的优良传统甚至还青出于蓝，坐起来是真心舒服。其给我的第一个感觉，就是很容易便能调到适合我的驾驶坐姿；第二个感觉则是座垫柔软，对臀部、大腿位置有很好的撑托，踩刹车、电门踏板时很容易弯曲膝盖做动作；第三个感觉是椅背人体工学一流，从腰椎到背部到颈部到后脑杓，每一处都能服贴我的体态并给予良好支撑，让我这受过伤的老腰与颈椎，丝毫没有悬空或压迫的不适感；第四个让我惊喜的，就是当我驾驶车辆过弯时，例如右拐，座椅左侧的护翼里面气囊会自动充气，让我的身体不会因为离心力向左侧滑移，包覆性堪称一流；第五个让我激赏的，是座椅的面料质感与触感相当优，据说其中有东风日产自研的凝脂材质，赞！前述的感觉，是我没有开启座椅任何功能模式就能享受到的，原因在于AI零压云毯座椅配备有“电子皮肤”传感器系统，包括49个传感器，能自动控制其中的电调机构与19个气囊来匹配乘坐者的体形。当然，按摩、通风、加热功能也一应俱全。15.6英寸中控屏内，功能丰富且操作感流畅
至于后座椅虽然没有那么多调整功能，但乘坐起来柔软舒适感依然绝赞，搭配足够宽敞的空间，难怪N7一上市就能吸引到那么多家庭型买家青睐。中国已经是全世界新能源车市场发展得最成熟的地方，并且中国消费者对于新设计、新科技的接受能力也远远高于世界其它地方的消费者。所以我们看到，近几年更懂国人的自主品牌车厂销量一路高歌，合资品牌反倒在这几年的市场大战中逐渐衰退，理由就是合资品牌的背后有全球战略包袱，以过往针对全球市场的产品设计、推陈出新节奏、定价与行销策略……来对标中国瞬息万变的车市，显然已经不合时宜。N7的底盘调校极具水准，舒适性一流
但如今，合资品牌纷纷转型，让针对中国市场的技术、产品、设计、行销……“自立门户”，就像东风日产N7这样，不怕彻底颠覆过去，就由中国人主导，只专注给中国消费者最合口味的“菜色”，尤其作到便宜又大碗，这不一下就打破之前ARIYA艾睿雅曲高和寡的窘境，替日产在中国的新能源车发展之路打开了销量与格局！再加上老牌车厂有成熟的技术底蕴、完善供应链、周密销售与服务体系……配合，据说东风日产接下来还要推好几款新能源车，不知道其它车厂会不会怕？不管怎样，N7确实让我感到印象深刻，时尚科技、豪华舒适、宽敞大气……这些国内消费者最注重的元素一应俱全，以至于还车给公关时，一旁路人看到这车问我感觉，我都乐得给予好评与推荐，再加上跟他说了售价，估计会成功种草呢！
东风日产N7 625 MAX规格表 |
车身尺寸 |
长×宽×高（mm） | 4930×1895×1487 |
轴距（mm） | 2915 |
车重（kg） | 1962 |
动力系统 |
结构形式 | 纯电动力 |
最大功率（kW） | 200 |
最大扭矩（N.m） | 305 |
电池容量（kWh） | 73 |
满电续航（km）（CLTC） | 625 |
驱动形式 | 前轮驱动 |
底盘结构 |
悬挂型式 | 前麦弗逊、后多连杆 |
轮胎 | 前、后225/45R19 |
刹车 | 前通风盘、后实心盘 |
售价：14.99万元 |
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