Chinese Carmakers Expand Sales in Europe Despite Trade Barriers
BYD and other companies doubled their share of the car market after the European Union imposed higher tariffs on electric vehicles from China.
在欧盟对中国产电动汽车加征更高关税之后，比亚迪和其他公司所占汽车市场份额翻了一番。
去年欧盟对中国产电动汽车征收高额关税时，比亚迪和其他中国汽车制造商似乎遭遇了重大挫折。
但中国公司并未轻易气馁。它们转而生产混合动力车或汽油车，这些车型可免缴关税。它们开始出口价格更低的车型。并且它们将重点放在意大利和西班牙等国，在这些国家，德国和法国汽车制造商不像在北欧那样根基深厚。
尽管某些公司的关税高达35%，但据英国汽车行业研究公司JATO Dynamics汇编的注册数据显示，4 月份中国品牌在欧洲汽车市场的份额较上年同期翻了一番。这有力地证明了比亚迪、吉利、奇瑞、上汽等中国制造商的灵活性和制造实力。
皮耶尔·贾科莫·卡佩拉 | Stephanie Gengotti The New York Times
“在中国，这些规模庞大、实力雄厚的企业，他们能做到的令人难以想象。”意大利一家销售奇瑞旗下DR品牌汽车的连锁经销商的总经理皮耶尔·贾科莫·卡佩拉说道。
卡佩拉先生说，一些中国汽车制造商仅用六个月就能设计并生产出新车型，而他所销售的包括保时捷和奥迪在内的德国品牌至少需要两年时间。
在罗马的一家展厅里，DR品牌的车型包括一款名为ICH-X K2的柴油越野车。它与四门版的吉普牧马人十分相似，但售价为51500欧元，约合60000美元，比后者便宜10000美元。
罗马的一家展厅里，一辆由奇瑞汽车公司生产的混合动力汽车| Stephanie Gengotti for The New York Times
据JATO数据，4 月份中国品牌汽车在欧盟新车市场的份额仅为 4.9%，即 5.3 万辆，但较上年同期的 2.4%有所上升。
中国车企甚至在欧洲仍能保持电动汽车销量的增长。据 JATO 数据显示，比亚迪及其他中国车企的电动汽车销量在经历初期下滑后于 4 月反弹，当月销量增长 59%，而其他制造商的电动汽车销量仅增长 26%。
中国品牌的增长在一定程度上得益于特斯拉的销量大幅下滑，特斯拉销量下滑的部分原因在于欧洲买家对该公司首席执行官埃隆·马斯克的行为感到不满。马斯克曾支持德国、法国和英国的极右翼政党。
4 月份，比亚迪电动汽车在欧洲的销量超过了特斯拉，尽管优势微弱。据JATO数据，欧洲注册的比亚迪电动汽车为 7231 辆，而特斯拉为 7165 辆。尽管特斯拉推出了其最畅销车型Model Y的更新款，但至少到目前为止，这并未阻止其销量下滑。
针对电动汽车的这些关税给中国汽车制造商带来一些不确定性，但也促生了一个意想不到的结果，中国车企开始同步销售汽油车，即便是在欧盟一直倡议减少温室气体排放的大环境下。
据施密特汽车研究公司（Schmidt Automotive）称，今年第一季度，中国汽车制造商在欧洲销售的汽车中，三分之一是电动汽车，其余的是混合动力汽车或免征关税的传统汽油动力汽车。
施密特汽车公司的老板马蒂亚斯·施密特说：“这就是关税带来的讽刺之一。”
特斯拉在上海生产的汽车需缴纳8%的关税；上汽集团旗下的名爵汽车则需缴纳35%的关税；比亚迪电动汽车需缴纳17% 的关税。这些关税是在所有进口到欧盟国家的汽车都要缴纳的10%关税基础上再加征的。
中国汽车制造商以电动汽车闻名，但经销商表示，他们愿意根据市场需求供应任何类型的产品。这有助于中国品牌在意大利等国家吸引买家，因为在这些国家，许多人因充电设施太少而对电动汽车望而却步。
加布里埃莱·加布里埃利是罗马一家名为莱奥诺里（Leonori）的经销商的商务总监，该经销商主要销售来自斯特兰蒂斯（Stellantis）集团旗下的品牌，如标致和雪铁龙。加布里埃利先生去年为这家经销商增设了一个比亚迪展厅。他表示，他所销售的比亚迪汽车中约有三分之二是混合动力车。
“在罗马拥有一辆电动汽车非常困难，”他说道。
欧洲一直是外国汽车制造商难以攻克的市场。在德国和法国这两个最大的汽车市场，消费者对本国品牌如大众、雷诺和标致有着强烈的偏好。
大众汽车集团（旗下还拥有奥迪、斯柯达和西雅特等品牌）在欧盟新车销售中占比 28%。拥有标致、雪铁龙和欧宝品牌的斯特兰蒂斯集团占比 16%。
据施密特汽车咨询公司称，今年第一季度，意大利、西班牙和英国购买了中国在欧洲销售汽车的三分之二。英国已脱离欧盟，未对中国汽车制造商加征额外关税。菲亚特已不再像过去那样受到意大利消费者的青睐。西班牙和英国没有居民强烈认同的本土汽车品牌。
中国企业在欧洲的市场份额增长速度超过了现代和丰田等已在欧洲销售汽车数十年的其他外国品牌。据欧洲汽车制造商协会汇编的数据，今年4月，它们各自在欧盟新车注册量中所占比例约为8%。
福特汽车在欧洲汽车市场的份额已缩减至 3%，而通用汽车在欧洲的业务规模也很小，主要是在少数几个欧洲市场销售少量的凯迪拉克电动汽车。
比亚迪预计明年在匈牙利和土耳其开始生产汽车后，其在欧洲的销量将大幅增长。这些车辆将不会受到欧盟任何关税的影响。
“他们一旦在匈牙利和土耳其投产，其增长速度将超乎你的想象，”JATO全球汽车分析师费利佩·穆尼奥斯说道。
法布里齐奥·特伦蒂诺最近在加布里埃利先生的展厅里查看比亚迪汽车。特伦蒂诺先生正在申请罗马的出租车牌照，并在寻找一辆车。他被展厅里展示的一款比亚迪电动汽车吸引住了。
“看起来不错，”他说道，并补充说他认为从长远来看这辆车能帮他省钱，因为电动汽车不需要换机油，而且电费通常比汽油费低。
但后来特伦蒂诺先生通过电子邮件表示，电动汽车的前期成本对他来说太高了。
他说：“等我收入再提高一些，而且比亚迪的车也希望能更便宜些，我下一辆车可能会买一辆比亚迪。”
刊载：纽约时报 | New York Times
作者：杰克·尤因（Jack Ewing），为《纽约时报》报道汽车行业，重点关注电动汽车
20250618 | 编译：24时观象台