根据百度地图发布的《2024年度中国城市交通报告》，2024年全国百城通勤高峰拥堵指数整体呈上升趋势。其中，重庆拥堵指数同比增长1.55%，广州同比增长2.00%，北京、上海核心区早晚高峰平均车速仍不足20公里/小时。
与汽车相比，空中交通拥有更快的速度和灵活性。“从重庆观音桥到长安渝北，上下班高峰驾驶汽车需要花费100分钟，如果依靠飞行汽车仅需要10分钟。”近日，南京天路飞行汽车科技有限公司首席执行官张秀峰在接受《飞行汽车视界》专访时，直观揭示了飞行汽车在解决交通拥堵问题上的巨大潜力。
南京天路飞行汽车科技有限公司首席执行官张秀峰接受《飞行汽车视界》专访
飞入百姓家，先闯三险峰
“飞行汽车肯定要实现载人的。”张秀峰在介绍飞行汽车的使用场景时表示，“飞行汽车会首先在比较偏远、人烟稀少的地方实现载物飞行，然后再逐渐过渡到近郊和城区场景。”
细化来看，张秀峰认为，飞行汽车将拥有三大使用场景。
首先是特殊需求场景。这种场景一般以B端（物流公司）或G端（消防救援局）用户为主，不考虑底盘怎么用。如交通综合执法、应急救援、公路巡检等领域。
其次是跨江、跨河场景。清华大学车辆与运载学院教授张扬军也曾表示：“飞行汽车的应用可以大幅降低在大山、沙漠、边疆、河网等地形下的交通基建与物流成本，有效打通农产品上行和工业品下行双向通道，解决乡村地区运输‘最后一公里’的短板问题，服务于乡村振兴、西部大开发战略。”
第三是城市场景。在城市里，飞行汽车可以采用共享底盘。“运营公司投入底盘运营，跟共享单车一样随时有底盘用，才是最大的便利，也能实现‘最后一公里’的出行。”张秀峰分析。
在张秀峰看来，飞行汽车“飞入寻常百姓家”，仍需要跨过三道门槛：
首当其冲的是降本。当前，飞行汽车使用成本居高不下，不仅单位里程能耗与运营支出远超地面汽车，售价更是高企。例如，广汽GOVEAirCab的预售价为168万元，小鹏“陆地航母”定价207万元。
其次，航空审批与航线管理体系有待完善。当前，我国在该领域虽已取得阶段性突破，但整体体系仍面临多重挑战，需从适航认证、空域开放、基础设施及标准化建设等多维度协同推进。如果没有清晰、高效的监管框架，飞行汽车便只能在试验场徘徊。
最后，需要设置安全性保障。张秀峰认为：“国内能飞的飞行器很多，但真正达到需达到航空级安全标准的很少。相比地面上跑的汽车，飞行汽车需要应对风切变、雷电等更复杂的风险，需要克服的技术难点还有很多。”
实现“门对门”，还要三步走
南京天路飞行汽车成立于2022年，2023年完成1:3模型，2024年实现了结构试飞。今年4月的上海车展上，天路飞行汽车完成首次亮相。
张秀峰介绍，天路飞行汽车采用分体式结构，下部底盘可在公路行驶，上部为轻量化eVTOL飞行器，无需跑道即可起降。该产品在驾驶模式下，可保证驾乘舒适性；在飞行模式下，其将不必要的系统留在地面，从而提升了续航里程和承载能力。这种极致减法的设计，保证了产品的安全性、轻量化、长续航、整机集成和智能控制精准性。目前，天路飞行汽车的底盘已经成功实现量产。
值得一提的是，天路飞行汽车在设计研发阶段就突破了汽车与航空双法规限制，为后续落地奠定基础。基于此，张秀峰为南京天路飞行汽车的未来发展，勾勒出清晰的“三步跃迁”路线图：
第一步，满足特殊场景需求，比如在矿区、电力施工、边防巡逻等特殊区域实现应用。
第二步，在琼州海峡这样的跨江跨河场景、重庆这样的山地城市，实现底盘的共享运营。张秀峰认为：“目前，天路飞行汽车已经开始有海外订单。预计明年或后年，天路飞行汽车将飞跃琼州海峡。”
第三步，在两点之间设置多个起降点，为千家万户提供门对门的、无处不达的快速飞行出行体验。以交通情况复杂的重庆为例，从悦来酒店到朝天门，可以规划30～50个起降点，通过“地面行驶+短途飞行+地面行驶”，帮助普通百姓实现快速通勤。