作为中国汽车市场的重要参与者，合资车企数十年来引进跨国车企全球车型和先进制造工艺，成为中国汽车产业发展的中坚力量，但一讲到科技就像是讲独立人格一样幽默。
广汽丰田2024年破天荒召开了合资车企首个科技日，推出了第5代智能电混双擎技术以及铂智3X这款本土研发的电动智能车，创造了合资车企多项纪录，而近日召开的第二届科技日，让用户、友商和供应商更直观地体会到广汽丰田是来真的。
借助Momenta智驾、华为DriveONE电驱和小米汽车生态等中国科技生态打造的铂智7，长在了国人的审美点上，被誉为最美纯电轿车，甚至让同台亮相的雷克萨斯ES也逊色不少，有望复制凯美瑞在中高级轿车市场的成功。
更为重磅的，新一代威兰达还没正式官宣，广汽丰田就提前宣布了汉兰达和赛那这两大高端车系的换代计划，实现双车大型化和增程化升级，再一次创造合资车企的历史。
在新能源车圈都奉行拿来主义的背景下，灵魂让位于销量和市场，然而，失去了灵魂，再美妙的容颜也终是过眼云烟！对于广大传统车企而言，灵魂就是它们借助燃油车而日积月累的品牌影响力。
在新能源汽车迅速发展的过程中，唯有全面电动化的比亚迪将旗下的燃油车全面转型为新能源汽车，而其他主流车企都是通过推出新品牌和新产品系列的方式，与原有燃油车产品体系完全割裂，比如大众ID.纯电、吉利银河和广汽埃安等。
在坚守燃油车市场的同时，广汽丰田要为自己找到新的灵魂，在中国这个竞争最激烈、规模最大的市场赢得发展先机。
广汽丰田执行副总经理文大力表示：2024年至2026年是广汽丰田的转型期，2027年至2030年是战略反攻期，在重回百万辆销量的前提下，广汽丰田将挑战2030年新能源销量占比达到80%，这是合资车企对新能源汽车最具雄心的承诺。
自凯美瑞双擎2009年引进中国市场，广汽丰田油电混动车型累计销量已经超过了100万辆，成为中国汽车市场电动化的先驱，其2024年智能电混双擎车型销量占比达到历史最高的48%。
在市场对流量和热搜趋之若鹜的背景下，广汽丰田却保持着难得的克制。首次量产新一代电动智能车铂智3X，广汽丰田保持着应有的敬畏之心，细心打磨产品，稳步提升产能，而不是像某些友商那样一个月内数次提升产能。
铂智3X自3月份上市以来持续热销，交付量近2万辆，广汽丰田副总经理彭宝林曾表示，铂智3X制定了非常谨慎的产能提升计划，上市后前三个月的月均产量保持5000辆水平，针对动力电池和电机等“三电”关键零部件，常驻供应商进行监督，全力确保投产初期的品质和供应稳定。
在2025科技日上，广汽丰田宣布将推出铂智两大纯电专属平台，并开始推动旗下传统燃油车的全面电动化，这是大众、通用和吉利等友商所不敢触碰的禁区。
广汽丰田要将混动进行到底，在全系列车型实现混动化的背景下，全新第5代油电混动系统将从凯美瑞和锋兰达普及至威兰达、汉兰达和赛那等全系列的车型，燃油车型有望陆续导入高性能插电混动系统，而汉兰达和赛那增程版更是跨国车企首次实现燃油车的电动化升级。
在新一代C-HR和雷克萨斯ES正式官宣推出纯电动车型之后，凯美瑞、威兰达和锋兰达等全球车型在适配纯电动力上已经不存在技术问题，唯一的考虑是制造成本和广汽丰田的日程表。
中国汽车产业面临着电动化、智能化、本土化和全球化的多重挑战，自主车企和跨国车企都站在了全新的发展路口。
借助本土化成功经验，自主车企加速走向全球市场，而部分跨国车企则抛开了合资伙伴和现有燃油车产品，选择了全新的发展道路，比如大众打造了控股的安徽大众，与小鹏合作研发本土化车型。
丰田的选择却与其他车企都不同，它不做合资的逃兵，它要两条腿走路，广汽丰田就是升级版的合资合作模式。
借助广汽集团和丰田双方的资源，广汽丰田得以实现燃油车的电动化、智能化和本土化升级，最大化提升凯美瑞、汉兰达和赛那等传统车型的市场号召力；与此同时，作为合资自研2.0代表的铂智新能源品牌将持续推新，在铂智3X和铂智7之后，两大新能源专属平台将带来两款全新车型。
广汽丰田的科技日是合资车企炫技的舞台，也是中国最强科技生态圈的助力，一切都是为中国用户打造更好的丰田车，这是一场阳谋，而广汽丰田没有说出口的秘密，或许更值得友商们细细品味，比如增程版汉兰达和赛那只给新势力留下一年的时间。
广汽丰田从来就是人们口中的那位“别人家的孩子”，科技日让所有人都看到，优秀的企业从不会停止进步，这是最让人焦虑的。