小鹏G7
前段时间，相关主管部门紧急叫停了国内的智驾OTA，并且推出了更严格的规范。原因无外乎有些企业牛皮吹得太多，实事儿干得太少。车还没到L3的标准，却满世界宣传L3的功能。就像保健品的广告不能出现药品“治效”用词，叫停没一点没毛病。
就在汽车行业还在为 L2+辅助驾驶的算力瓶颈争论不休时，小鹏 G7 以 2000TOPS 有效算力的绝对优势，首次为 AI 汽车划定了 L3 级算力的门槛。这款预售价 23.58 万元的智能座驾，不仅搭载 3 颗专为大模型定制的图灵 AI 芯片，更通过 "大脑 + 小脑" 的 VLA-OL 模型架构，将智驾能力上限提升 10-100 倍，彻底颠覆了行业对算力价值的认知逻辑。
下面咱们就挨个说说到底是怎么一回事。
3颗图灵AI芯片 2000TOPS算力
算力是啥？咱非专业的普通网友可以把它理解为计算机的CPU，随着当年386、486、586一路升级过来，运算速度越来越快。而车辆的“算力”不是CPU那种速度，但也代表了运算的能力，所以简称为“算力”。
那么为什么要追求高算力呢？小鹏汽车认为，2000+Tops是L3级算力的门槛。同时认为，本地部署 VLA+VLM才能更好的提升智驾能力，让车辆懂得”思考“。当前主流车型的有效算力仅在 80-700TOPS 区间，在小鹏 G7 面前也面临 3-28 倍的算力鸿沟。必须有强大的算力支撑，才达到L3级别的硬标准之一。
但为何别家竞品没有具备这种强大的算力呢？不是不想，而是很难。这种算力优势背后是完全重构的技术路径。小鹏 G7 搭载的 3 颗图灵 AI 芯片，并非简单堆砌通用算力，而是针对自动驾驶大模型深度定制的专用架构。40 核处理器可本地运行 300 亿参数的大模型，两个独立图像 ISP 在雨雾天、隧道等极端场景下的感知能力提升显著，而 216G 的内存配置更是行业普遍水平的 8-10 倍。
这种 "算力 - 内存 - 模型" 的协同设计，使得小鹏 G7 的算力利用率比通用芯片方案提升 20%，真正实现了 "每 TOPS 都用在刀刃上"。
小鹏汽车为什么这么追求车载高算力呢？何小鹏曾经做过解释："算力是衡量 AI 汽车的第一标准。智能驾驶好不好，先问算力是多少，再问模型参数是多少。"
这种判断在小鹏 G7 上得到充分验证，720 亿参数的世界基座模型，是主流 VLA 模型的 35 倍，而云端 10EFLOPS 的算力集群与 5 天一次的模型迭代周期，更让大算力的价值从纸面参数转化为持续进化的智能体验。
大脑+小脑的VLA-OL模型架构
算力和芯片只是硬件准备，如果说 2000TOPS 算力是小鹏 G7 的硬件底气，那么行业首发的 VLA-OL 模型则是“智能灵魂”。
人的大脑负责思考，而小脑则负责控制运动能力。车的智驾系统其实也相当于“大脑+小脑”，大脑负责思考如何选路、决策、判断。而小脑负责执行大脑思考后的结果，丝滑地加、减油门，转方向。
小鹏这套被称为 "大脑+小脑"的创新架构，首次为智能驾驶系统增加了 "运动型大脑" 的决策判断能力，彻底改变了传统智驾系统 "小脑独大" 的局限。在传统智驾方案中，系统只是像是一个精密的执行器，只能在预设规则内完成 "开得稳" 的动作。
而小鹏G7 的 VLA 模型作为 "运动型大脑"，具备了主动理解交通环境的逻辑推理能力。当车辆面对无保护左转、施工路段绕行等复杂场景时，VLA 模型能像人类驾驶员一样进行多步推理。而 VLA + 端到端模型构成的 "增强型小脑" 则负责精准执行动作，再通过 OL 在线自主强化学习持续优化策略。
这种架构让小鹏 G7 的智驾能力上限比竞品提升了数十倍，真正实现了从 "被动执行" 到 "主动思考" 的跨越。
物理世界大模型
仅仅会思考、会执行就足够了么？不，这还远远不够。
人类在婴幼儿时代，为什么做出很多在“成年人”眼中十分危险的行为？比如摸热水壶、玩剪刀、把身体探出窗外、在繁忙的道路边玩耍…
原因很简单，婴幼儿还缺乏对现在这个物理世界的常识与认知，他们不知道开水是烫的，剪刀是锋利的，从窗户掉下去会摔死，路边玩耍可能会被车撞伤。只有不断的尝试，尤其需要成年人的教导，才能慢慢建立对这个世界的物理认知与常识体系。
有血有肉有灵魂的人尚且如此，何况一台冷冰冰的车。
所以即便拥有了强大的算力硬件，以及优秀的逻辑软件，但缺乏“物理世界大模型”这样的规则与常识，也很难成为一辆优秀的AI智驾车型。
所以小鹏汽车革命性的 VLM 模型可以构建 "理解世界" 的 AI 大脑。这套“基模”具备链式推理能力，能和人一样进行复杂的基于物理常的识推理，并且将结果转化为行动，从“看画面”变成“理解画面”，实现数字世界与现实世界的交互与互通。
作为普通的消费者，我们可能不会关心这么宏观。那么我们从实际用车体验上来讲，VLM 不仅能执行 "小 P，停到电梯附近" 这样的精准指令，还能主动感知车上有宝宝睡觉时自动调节空调温度、模仿家人声音进行情感交互。甚至你在国外开一辆租来的小鹏汽车，只要说一句中文让车辆知道你是中国人，就能自动切换中文对话模式。
这种 "思考与情感" 兼具的交互体验，标志着汽车正在从单纯的交通工具向智能伙伴进化。
车内本地部署 不惧使用场景
虽然现在车载系统越来越先进，功能越来越丰富，但大多存在一个问题。有4G或5G信号的地方满血运砖，一旦在地下车库或偏僻山村没有信号的地方就“装聋作哑”，甚至连开个车门都有可能被“罚站”。
因此在车上做本地部署的技术凸显了小鹏汽车的前瞻思考，在没有网络信号的偏远郊野或地下停车场，小鹏 G7 的智驾系统仍能 100% 发挥能力，这种不受环境限制的可靠性，正是 L3 级智能驾驶走向普及的关键前提。
L3级准备完毕
文章开头说到，管理部门紧急喊停了各家车企的智驾OTA，在对各个细节进行了规范和强化后重新恢复了申报与升级。由此看来，政府部门不是不让你做，而是不让你胡作非为。是不让你卖着L2的车，吹嘘L3的功能。
如果是一台达到L3级别的车，那么一切就都迎刃而解了。
那么如何才能达到L3级呢？小鹏给出了一个自己心中的门槛，一个公式即可概括。
“L3级汽车=L3级算力和AI软件+L3级硬件冗余+法律法规认证”
参考这个共识，小鹏汽车已经完成了“L3级算力和AI软件”，并做好了“L3级硬件冗余”，就差一个“法律法规认证”了。但是目前国内的法律法规还没有正式出台，所以小鹏汽车已经做到了能做的所有准备，就等法律法规出台的那天了。
一句话总结就是“尽人事，听天命“。
但我想小鹏不会仅仅满足一个入门，而会对自己提出更高的要求，毕竟大师兄的野心是建立一个宏伟的“AI霸业“，而为区区几台车。我们可以看到刚刚发布的小鹏G7已经开始给自己上强度了。
小鹏 G7 的技术领先性并非单点突破，而是形成了完整的标准体系：超大模型（720 亿参数世界基座模型）、超强纯视觉（自研图像 ISP）、超大算力（2000TOPS 有效算力）、本地 VLA（全栈本地化部署）和超大自动驾驶屏（交互界面革新）。小鹏提出的这套面向 L3 级的五大标准，或许可以成为行业新的技术坐标系。
曾经，国内车企发布新车都喜欢对标特斯拉。今后，发布智驾系统估计都要对标小鹏汽车了。
看看小鹏G7
说了半天小鹏G7的智驾能力，那作为一台车本身的实力如何？毕竟车是用来开的，这一点还是很关键。
小鹏 G7 的外观设计源于科幻飞行器的美学基因，将下压破风的机盖与流体上扬的尾部巧妙结合，塑造出如飞行尾翼般的动感姿态。
车头采用第二代家族式 X FACE 设计，贯穿式灯带与星际光剑灯效相互辉映，搭配独家专利的 “会呼吸” 全融合外置式主动进气格栅，在保证 100% 可调节进气效率的同时，将风阻系数优化至同级领先水平。
进入车内，小鹏 G7 以 “光韵乌托邦” 为设计理念，打造出兼具 “科技、高级、松弛” 的沉浸式座舱。环抱式中控台采用工艺严苛的曲面真木、柔软皮质与 PVD 饰条组合，0.618 黄金比例的丝光金属饰条在单一光源下呈现出两种光效，与256 色全舱漫反射氛围灯共同营造出光影交织的高级感。
空间表现上，小鹏 G7 堪称 “空间怪物 2.0”。2890mm 的轴距配合科学的物理架构，实现了 88% 的同级最优得房率，前后排乘客均可轻松翘起二郎腿，1062mm（前）/1035mm（后）的头部空间甚至能满足 1.9 米身高乘客的需求。
819L 的后备厢常规容积可扩展至 2277L，39 项同级最多储物空间涵盖电子密码手套箱、120L 隐藏收纳空间等实用设计，后排 0~90° 无级悬停磁吸面板与中岛磁吸开放式储物格，更让车内空间兼具 “科技感” 与 “人情味”。
小鹏 G7 在舒适性上的创新同样可圈可点。全新云感舒适座椅采用 12 层舒适结构设计，30mm 厚的舒适海绵层搭配 Nappa 真皮，带来胜于 60 万豪车的坐感，更支持前后排 “坐垫 + 靠背” 双加热、双吸风及 8 点按摩功能，指压按摩模式随时随地提供 SPA 级享受。
对于追求科技与品质的用户而言，小鹏 G7 不仅是一台交通工具，更是一个能持续成长的智能伙伴。
总结
某人在月球上说了一句话：“我的一小步，是人类的一大步。”
而刚刚开启预售的小鹏G7也可以说：看似一台新车发布，实则是打开L3级 AI 汽车普及时代的钥匙。
小鹏G7拥有眼下天花板级的算力以及创新架构，让智能驾驶的终极竞争回归到“如何让汽车更聪明”的本质。而这一竞争的终极答案，正在由一家中国企业在书写。
智能+科技+新能源汽车=【蓝电场】