飞友消息，在2025年巴黎航展开幕之时，空客公司总裁纪尧姆⋅傅里接受媒体专访。他谈了很多关于未来的发展计划，拉总在此为大家做一些总结。傅里的谈话表明，空客有可能将A221作为重点，未来也许用它取代A320neo。
图：空客下一代客机想像图 网络图片
首先，傅里说空客公司肯定会在2030年之前推出下一代单通道干线客机。这项工作已经不只是图纸，而是进入了准备阶段。据此判断新飞机可能使用RISE引擎，可能使用折叠机翼。因为傅里说新飞机的空气动力学会更加优秀，机身更轻，更加环保。
RISE的全称是“革命性创新持续引擎（Revolutionary Innovation for Sustainable Engines）”，它看上去就是涡扇发动机脱掉了外壳。有人说这种发动机可以省油20%，但也有人怀疑它会带来较大噪音。
傅里说新飞机会更加专注于现在的市场，他同时表示会加强A220与A320的通用性。而且他还说，产品自然的增长趋势是“向上”而非“向下”。这几句话合在一起，拉总认为是在说A220-500，也就是传说中的A221。
图：CFM公司RISE引擎 网络图片
传说中的A221是A220-300的加长版，由于一排五座机身更细，它无疑比A320neo更省油。现在的A220-300的容量已经达到160座（正在验证），只要再将机身增加3.5米便可上升到185座。届时无论737 MAX 8或者A320neo，都将没有招架之力。
A220现在遇到一些问题，主要是GTF发动机导致的。根据多家媒体的报道，新的A221（A220-500）将选择两家发动机供应商。而且也有人说，A221可能最终被命名为“A230”。
省油是飞机永远的优势。仅仅依靠较细的机身，估计A221就会比737 MAX 8或A320neo节油15%以上。更长的机体并不会造成上下机拥挤，有人说因为一侧只有两个座位，登机效率反而会更高。
图：一排五座登机效率可能更高 网络图片
在宽体机方面，傅里明确表示不会恢复机身较短的A350-800，而是要搞出产品与波音的777-9竞争。这被认为空客有可能恢复研制A350-2000——这种东西几年前曾经有人提出过，它是将A350-1000加长大约4米，使典型两舱布局能够容纳440名乘客（现在约390名）。
但容量不是唯一的竞争工具，很多客户现在拥有777-300ER，很容易过渡到777-9。综合傅里的谈话内容，也许空客只有在找到合适的发动机之后，才会恢复研制类似A350-2000的东东。
傅里也谈到了新能源，但是根据他的表态，空客应该不会大搞氢能源飞机。他说做一款氢能源飞机并且通过认证很容易，但如果没有市场竞争优势，那就是错误的。如此看来他更专注于市场竞争，不愿意在新技术方面冒险。当然他也没有否定氢能源，他说他认为“本世纪下半叶”氢能源能够在行业中发挥作用。
图：飞友想像中的A350-2000 网络图片
空客当前在市场竞争中明显优于波音。傅里希望将A320neo系列的产能提升至每月75架。而美国联邦航空局现在依然不肯对波音放开手脚，继续限制737 MAX的每月产量不得超过38架。从傅里的谈话可以得知，空客希望保持这种优势，这样才能有足够的实力进行新型客机的研发。
空客的新型客机到底会是什么？让我们拭目以待。