硬刚主机厂 为钢铁协会点赞！

乙方硬刚甲方，这种往往只存在于影视剧的悬浮桥段，现实中难得一见。

在一轮又一轮的“价格战”重压之下，终于有乙方硬刚甲方了，准确地说，是穿了马甲的乙方。

6月10日，中国钢铁工业协会（以下简称中钢协）发布文章《维护产业链整体利益 共同抵制“内卷式”竞争》。中钢协表示，汽车企业“卷”价格，上游原料供应商倍感压力，钢铁企业对此深有同感，严重冲击了企业的稳健经营。

中钢协这份文章列举了主机厂对于供应链上游企业的种种压榨行为：不断压价、金融工具转嫁融资压力与成本、最低价中标等。

部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价诉求超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。汽车板作为钢铁行业头部企业的拳头产品，目前已基本没有毛利，而汽车企业还在要求钢厂降价。

部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。

近期部分自主品牌汽车厂通过招标采购汽车板，按照一般的钢铁产品给汽车板定价，引发了钢厂之间的“内卷”，并且基本是“最低价中标”。

对此，钢铁协会呼吁钢铁企业做好保供、加强自律的同时，坚持“不给钱不发货”的原则，坚决抵制拖延货款的不良行为。

可以说，钢铁协会这篇文章代表了汽车零部件企业的共同心声。早在价格战开打之前，国内某些主机厂已经要求合作供应商的报价年降10%，压根不考虑一年更比一年低的报价体系下供应商是否还有钱可赚。

还有巧妙利用金融支付工具的某某链，并不是一家独有，众多车企都采用这种支付方式，只不过部分车企账期份外长。供应商早就对这种拖延账期的支付方式敢怒不敢言。

钢铁协会的文章指出，“内卷式”竞争犹如一颗毒瘤，已成为产业链企业创新发展、向价值链中高端攀升的阻碍。“汽车板属于‘高技术、高难度、高投入’的高附加值钢铁产品，招标模式按照一般的钢铁产品进行采购，全面否定了前期的研发投入和服务体系，严重打击了钢厂供货积极性，不利于汽车板产品的持续创新，也不利于结成长期稳定的供货模式。”

看了钢铁协会这篇文章，不少汽车行业人士拍手称快，点赞转发，终于有人敢说出零部件企业的苦衷，代表零部件企业发声了，而且说得如此精准，简直就是中国零部件企业的嘴替。

虽然零部件企业苦主机厂的各种压榨久已，但身为乙方的卑微地位，决定着零部件领域的人士，再大的不满，也只能在论坛中、文章评论区，匿名透露几句，还不敢说太具体。

去年11月某头部主机厂供应商对于年降10%的要求，表示“强烈不满和严正抗议”、“要么卷死，要么饿死”。这样的零部件供应商被行业人士视为“孤勇者”，做好了失去大客户的准备，牺牲很大。更关键的是，失去大客户后还能保证正常生存，对企业综合实力要求也不是一般的高。

6月1日，浙江孔辉汽车科技股份有限公司董事长郭川以以“童心未泯”的口吻给中国汽车产业写了封公开信，“五个梦想”虽然都指向行业乱象，但说得比价笼统模糊，口气也非常温和。即便这样，这篇文章在汽车圈也刷屏了。

如今中钢协这篇条理清晰，直指问题要害的文章，同样被广泛转载。而且比前两者更具力量的是，这次发声的，是官方盖戳的行业协会，不是某一家具体的企业，可信度与专业度均无可指摘。

中钢协此次发声，应该是经过慎重考虑的，选在在中汽协、工信部、商务部等公开表态反内卷后，文章中也大量引用多种官方文件精神，以此证明这次发声的必要性和正当性。

但令人遗憾的是，这样一篇符合供应商期待、有理有据的文章，却在发布后第二天就被删除了。原因不难猜测，不外是“不要激化矛盾”、“不正面开撕”、“以大局为重”等。汽车零部件供应商积攒多年的不满与怒火，难得冒头一次，被外界听见看到，还是很快熄火了。

汽车零部件企业在主机厂面前的地位如此卑微，一方面，和我国长期重主机厂轻零部件的传统有关，不管是政府补贴、产业政策，还是地方招商，主机厂都是绝对王者和C位，零部件供应商，哪怕你手握核心科技，创新能力强，在获得主机厂的强势背书前，也很难受重视。

其次，也和大的营商环境有关。不仅汽车行业，其他制造行业，很多领域都存在甲方拖欠货款、大企业压榨中小企业的问题。

还有员工吐槽的996、无偿加班、付出与待遇不成正比、没有个人尊严等问题。

这些问题的改善，不单单是产业发展模式的问题，还需要更大更广层面的社会进步、法律贯彻执行、营商环境进步等。

正如人人生而平等，大企业与中小企业之间也没有什么高低贵贱之分，法律保护、舆论场上，也应该有同样的权利，而不是谁大/谁强就说了算，强势方就可以变着法地占便宜。

虽然这样的期望未免太理想主义，但身为媒体人，有必要关注并发声。

没有强大的零部件产业，没有主机厂与零部件企业长期稳定的合作生态，汽车强国的梦想就如沙滩上建城堡。