今天，由中船集团上海外高桥造船建造的阿芙拉型成品油轮，正式被命名为布兰兹哈奇号。与以往的同型号油轮不同，这艘油轮安上了风帆，是全球首艘风帆助推的阿芙拉型成品油轮，开创了“风能+燃油”的双驱动模式，为全球航运业绿色低碳转型带来了全新选择。
从空中俯瞰，三个高达40米的巨大风帆在船上矗立扬起。区别于传统意义上的帆，它们是采用玻璃钢复合材料制成的硬翼型结构。
当油船在海面上行驶时，依托数字控帆系统和机械液压装置，风帆可以实时自动捕捉最佳风向，实现升降、开合和旋转等，为船舶提供额外推力。简单来说，当海风给力时，风帆能帮着拉一把，让发动机少干活、少烧油。
根据试航实测数据，在20节风速理想海况条件下，可日均节约燃油14.5吨，减少二氧化碳排放45吨；常规海况下，整体航次平均节省12%左右的燃油消耗。
中船集团外高桥造船设计研究院院长助理黄毅铭介绍，综合测算，该油轮一年预计可减少碳排放5000吨，相当于2500亩森林一年的固碳量。
而这三具风帆，也是这艘船建造过程中的最大挑战。项目团队创新性地采用“三位一体基座架构”设计，使船体甲板能够更高效地分散压力，提高风帆系统基座的稳定性。从出坞到试航，“布兰兹哈奇”轮仅用时42天，比传统无风帆阿芙拉型成品油轮的同阶段工期仅多5天。
“布兰兹哈奇”轮船东、英国UML公司首席执行官劳伦・卡吉坦言，当前的国际局势可能会使船东下订单时考虑的因素更复杂，但说到底，中国造船的品质和创新力奠定了领先地位，所以目前委托中国建造的船超过50艘。
阿芙拉型成品油轮是目前国际上的主流船型，船体宽阔、航线稳定。这艘“布兰兹哈奇”号总长近250 米，宽44米，相当于两座半足球场拼在一起，一次可以运输超过80万桶成品油，计划于6月16日交付运营后投入欧洲航线。
编辑: 张蕴昆
责编: 周缇