重磅消息，多家车企宣布，支付账期全面压缩至60天内，且不包含承兑汇票。
而早在3月17日，高层就发布了一份文件《保障中小企业款项支付条例》，里面有明文要求大企业采购中小企业的商品要在60天内支付款项，目说明文件自2025年6月1日起施行。这次各大车企的跟进，更多的是对相关政策的执行和跟进，甚至我觉得可能还晚了一点。
要知道，前阶段车圈“恒大论”在网上讨论的很火，背后讨论车企负债以及账期问题的声音很多，车企之间也是骂战不断。为啥车企那么喜欢把账期拉的那么长呢？
说到这个就不得不提企业经营的核心——现金流，这也是巴菲特选股第一要素，当期利润反而不是那么重要。因为源源不断的现金流是企业生存和发展的生命线，决定运营基础、偿债能力及长期发展潜力。而对于汽车企业来说，要想源源不断创造现金流，那最重要的就是卖车，卖更多的车。
过去几年里面，新能源汽车快速的发展，车企都处于扩张期，融资建厂房，打广告促销售，这阶段只要你的产品能够抢到市场份额，那么公司的经营就有延续性，企业的增速能够弥补这种扩张带来的现金流压力的，反之企业就会面临淘汰。
为了账面上钱更多，除了卖车，还有一种办法就是拉长账期，也就是对供应商的付款周期边长。要知道车企可都是高营收企业，账上的钱都是按百亿千亿来算的，钱在账上每多一天，都意味着百万甚至千万的收益，这可都是实打实的利润。我查了一下数据，按照公开的财报显示，不少车企付款周期往往都在120天以上，有的甚至要到200天以上。大企业利润增加的背后，自然牺牲的就是中小企业的利润。
很多不做生意的人可能没法理解，这么久的账期为啥你还要和他们做生意呢，换一家企业不好么，非要和这些企业合作么？实际上，除了企业可选较少外，小企业愿意和大企业做生意主要是两点，一是信用，二是规模。毕竟大企业的单量稳定，付款信用高，能提供小企业也需要的稳定现金流。唯一的缺点可能就是账期略长了些。但和优点相比，这缺点就可以忽略了，甚至不少小企业哪怕先行垫资也要参与大项目，这点在地产项目很常见，就是这个道理。
现在汽车行业的“卷”，其实也是车企的无奈，毕竟高速发展后，新能源汽车的渗透率已经面临增速瓶颈，这时候已经进入搏杀的后段，剩下的车企都想坚持到最后，那关键就是两个字——“卖车”。可并不是所有的车企都能在竞争中存活下来，有些企业车卖不动了，钱却花了出去，到破产的时候往往也没有钱再付给供应商了，最后利益受损的往往就是那些中小企业，过去也不时爆出一些负面新闻。
所以缩短账期，不仅可以帮助小企业加强资金周转，降低小企业的风险，而中小企业背后更是一个个家庭，他的风险往往也是社会的风险。另一方面，减少大企业现金流，也能避免大企业的无需扩张，减少内卷。只是对于目前账面比较紧张的车企，经营质量差的企业，这把要面临真正的考验了。
汽车行业也是国内制造业的一个缩影，再往大了看，压账期这件事不仅限于汽车行业，很多大企业由于议价能力强，或多或少都有类似的行为，毕竟哪家公司财务能放过这绩效呢，过去不少行业因此也出了不少问题。在过去，很多行业都处于加速扩张期，大家都能享受做大蛋糕的红利，但现在，如果蛋糕很难做大了，就该好好想想分蛋糕的问题了。
过去咱们的思维更偏向于生产端，毕竟大企业资金配置效率更高，不过很多行业都卷到了全球第一，甚至已经没有对手，但国内企业依然还在拼命竞争，以至于占据了产业高地（光伏），业内却没享受到真正的红利。国内经济当前面临转折阶段，扩大内需一再被提及，我觉得核心是要让大家大家都能享受产业发展的红利，过度的内卷已不适用当下，受损的不仅是企业，还有千千万万的从业者。
缩短账期，不仅加快了社会资金周转的效率，我想背后也是让蛋糕分配更平均一些。