看着挺热闹，都是白忙活，“内卷”模式是该刹停了!
6月11日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）正式发布了5月汽车市场数据，从总体上来看，趋势继续向好，中汽协认为：“今年以来，‘两新’政策加力扩围，持续显效，叠加车企新品投放、多地车展促销等利好因素，助力汽车市场消费活力快速释放。
5月，汽车市场延续良好态势，产销较去年同期实现10%以上的增长，且内需与出口均有较好表现。”
形势向好的前提下，中汽协也提到“‘增量不增利’的局面未有改善”——“内卷”以价格战为体现，至少在过去的5月份没有改善。
先来看中汽协5月市场数据：5月，汽车产销分别完成264.9万辆和268.6万辆，环比分别增长1.1%和3.7%，同比分别增长11.6%和11.2%。1-5月，汽车产销分别完成1282.6万辆和1274.8万辆，同比分别增长12.7%和10.9%，产量增速较1-4月收窄0.2%，销量增速扩大0.1%。
从总体行情到细分市场，除了传统燃料汽车国内销量仍呈下降行情外，5月整个汽车市场表现良好，其实按说5月份也算是淡季，所以能够取得两位数的增长，确实汽车消费活力得到了释放。
作为汽车市场主要增长支柱的乘用车板块，自然对大盘提供了最有力的支撑：5月，乘用车产销分别完成231.3万和235.2万辆，环比分别增长2.5%和5.8%，同比分别增长12.8%和13.3%。
1-5月，乘用车产销分别完成1108万辆和1099.6万辆，同比分别增长14.1%和12.6%。
其实与前两年汽车市场总会在淡季出现较大幅度下滑不同，近两年的总体行情都保持增长，而今年5月份的双增长更是表现突出，甚至可以说从开年一直“旺”到现在，可见包括以旧换新等政策、行业中人的努力取得了消费者的高度认可。
在多路增长的数据之中，传统燃料汽车在国内的行情仍呈下滑趋势，5月，传统燃油乘用车在国内的销量104万辆，在5月总销量（213.5万）中的占比已经低于50%，环比下降0.7%，同比下降3.6%。
累计数据来看，传统燃油乘用车在1-5月销量累计550.5万辆，在1025.8万辆的总销量中占比53%——虽然仍占半数以上，但同比累计下降5.3%，照此趋势用不了多久就会被新能源汽车直接超越。
站在小编的角度来看，传统燃料汽车和新能源汽车主要表现为“此消彼长”的存量增长，大盘总量增长相对来说比例略低。所以，传统燃料汽车的下滑同时，新能源汽车在5月份销量再次爬高，中汽协数据显示：5月，新能源汽车产销分别完成127万辆和130.7万辆，同比分别增长35%和36.9%。
1-5月，新能源汽车（含乘用车和商用车）产销累计完成569.9万辆和560.8万辆，同比分别增长45.2%和44%，新能源汽车新车销量占比达到了44%——需要强调的是，虽总体行情仍显疲软下滑，但商用车之中的新能源车型增长速度非常迅猛，与2024年前5个月累计增幅30.5%相比，商用新能源车型今年前5个月的累计销量增长达到了66.2%。
另一个变化是，合资品牌今年以来也都陆续加大了新能源新车的投放，同时部分车型的价格也非常有冲击力，所以，中国品牌乘用车市占率虽然同比增长仍达到了5.3%，销量占有率达到68%，但环比却呈现下滑——4月份，中国品牌乘用车的销量占比为70.7%。
所以近期看到不少中国品牌高管在各种场合进行互怼，其实当下的市场行情，并不是“两方对垒”，而是“群雄逐鹿”，国际品牌同样看到了中国市场长期向好的趋势。
“内卷”的解决方式之一是“向外”，中汽协数据显示：5月，汽车出口55.1万辆，环比增长6.6%，同比增长14.5%。1-5月，汽车累计出口249万辆，同比增长7.9%。
其中，传统燃料汽车出口在5月同比下降11.5%，新能源汽车出口同比增长达到了1.2倍。1-5月，传统燃料汽车累计出口163.5万辆，同比下降8.6%，新能源汽车累计出口85.5万辆，同比增长64.6%。
而在出口企业排名之中，奇瑞汽车在5月份出口总量已经突破了10万辆，达10.1万辆，累计出口量达44.2万辆，同比增长1.6%；比亚迪5月出口达8.9万辆，同比增速达到了1.3倍，累计出口38.2万辆，同比增幅达到了1.1倍。
作者：刘隽刚