中国汽车市场的价格博弈已持续多年，这场没有硝烟的战争在重塑行业格局的同时，也引发了深刻的产业变革。
凭借技术突破与市场策略的双重发力，中国汽车品牌在 2024 年实现了历史性跨越，本土车企以近七成的市场份额首次超越外资品牌，彻底改写了国内市场的竞争版图。与此同时，两家中国车企首次跻身全球汽车企业前十强，打破了过去三十余年外资主导的格局。然而，价格战的负面影响也逐渐显现。2024 年，汽车行业利润率跌破 5%，产业链上下游企业叫苦不迭，部分供应商因主机厂的降价压力濒临生存危机。消费者在享受短期优惠的同时，也频繁遭遇 “背刺”。当价格内卷演变为 “自杀式竞争”，行业生态已面临系统性风险。
在此背景下，中国汽车工业协会联合工信部、商务部等多部门紧急发声，要求全行业对价格战 “踩刹车”，引发市场高度关注。对于持币待购的消费者而言，这一政策转向带来的疑问尤为迫切，为何要叫停价格战？价格战叫停后，购车成本究竟会上升还是更具价值？今天就让我们来聊一聊这一话题！
政策组合拳
2025 年 5 月底至 6 月初，一系列政策密集出台，官方对汽车价格战的态度从观望开始转向干预。5 月 30 日，中汽协发布《关于维护公平竞争秩序促进行业发展》倡议，明确反对无底线价格战，强调企业应通过技术创新而非价格倾销参与市场竞争。次日，工信部表态支持该倡议，并表示将加大对 “内卷式” 竞争的整治力度，释放出监管收紧的信号。6 月 3 日，全国工商联汽车经销商商会跟进发声，呼吁全行业以高质量发展为核心，抵制恶性价格竞争。6 月 5 日，商务部在例行记者会上进一步提出，将配合相关部门加强综合整治，维护公平竞争秩序，为行业健康发展保驾护航。
从政策措辞看，官方对价格战的定性已从市场行为升级为 “破坏产业生态的无序竞争”，整治力度空前。值得注意的是，政策并非完全否定价格竞争，而是强调 “正常的市场竞争” 与 “无底线价格战” 的本质区别，其中前者通过技术降本实现合理定价，后者则以牺牲产业链利益为代价换取短期市场份额。
价格战的双重面孔
目前仍有很多朋友并不清楚价格战的影响，因而对以上这套政策组合拳有些摸不着头脑，我们有必要来了解一下相关的知识。
个人看来，价格战的影响需辩证看待，其发展历程可划分为两个阶段。
第一阶段是行业洗牌，这一阶段的价格战对中国汽车产业具有积极意义。通过挤压合资品牌的超额利润，自主品牌快速抢占市场份额，同时淘汰了一批依赖政策补贴的低效企业。例如，2023 年特斯拉降价引发的 “鲶鱼效应”，倒逼本土车企加速电动化转型，推动新能源汽车渗透率大幅跃升。这一阶段的竞争显著提升了产业效率，为中国汽车的全球化布局奠定了基础。
第二阶段是恶性内卷，随着自主品牌市占率突破 70%，价格战的性质发生质变。为守住剩余市场份额，大众、丰田等外资品牌被迫加入 “亏本卖车” 行列，其中大众 2025 年目标将在华市占率稳定在 10%，而丰田、BBA 等品牌则面临更严峻的生存压力。此时，价格战已从 “自主 vs 合资” 的外部竞争，演变为自主品牌之间的 “内战”，而这种内卷对产业链的冲击尤为致命。
数据显示，2024 年汽车行业利润率仅为 4.3%，2025 年一季度进一步下滑至 3.9%，低于制造业平均水平。整车企业为转嫁成本，要求供应商每年降价 10%-15%，导致零部件企业陷入降本裁员、偷工减料的恶性循环，最终还是我们消费者买单！
购车策略
最后再来回答一下大家最关心的问题，即叫停价格战，买车成本会有啥变化？接下来，又该如何买车？
个人看来，价格战叫停后，消费者购车成本将呈现短期承压、长期受益的分化特征。首先，政策实施初期，部分车型的终端优惠可能收窄。对于急于购车的消费者，需关注两类机会，一是车企为清理库存推出的 “限时一口价”，二是地方政府的 “以旧换新” 补贴，其中2025 年政策将国四标准燃油车纳入补贴范围，最高可获 2 万元补贴，这都是我们省钱的好机会。当然，我们亦需警惕部分车企通过 “综合优惠” 虚标降价幅度，大家需仔细核实裸车价、置换补贴、金融贴息等实际优惠比例。
此外从产业规律看，价格战退潮后，企业将回归技术竞争，而技术投入将直接转化为产品竞争力。可以预见，未来 3 年内，L2.9级智能驾驶、800V 高压平台等高端配置有望普及至 20 万元以下车型。因而我们可以优先选择技术投入高的品牌，以提升用车体验。
车叔总结
总的来说，价格战的 “急刹车” 并非否定竞争，而是引导行业从量的扩张转向质的提升。对消费者而言，短期内可能面临购车成本上升，但长期将受益于技术进步带来的产品价值跃升。对行业而言，这场变革既是挑战，也是机遇，只有通过技术创新、品牌向上和产业链协同，才能实现从汽车大国到汽车强国的跨越。我们有理由相信，在政策与市场的双重驱动下，接下来中国汽车行业将在高质量竞争中开辟新的增长空间，为全球汽车产业变革提供全新的 “中国方案”！