1.10余家车企承诺将账期压缩至60天内，以响应国务院《保障中小企业款项支付条例》。
2.其中，东风汽车表示，此举旨在推动上下游资金高效流转，助力产业链良好协同发展。
3.然而，中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，此举对部分车企可能是致命的，尤其是资金链紧张、融资难的车企。
4.与此同时，降本压力从整车厂传导至供应链，要求供应商降价、延期支付账期等手段屡见不鲜。
5.目前，主流车企应付账款周期均超过150天，而部分品牌付款周期较短，如上汽通用总经理卢晓曾表示，公司对供应商的平均付款周期在40-60天。
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腾讯新闻《一线》 特约作者｜郭亦非
编辑｜杨布丁
汽车行业“反内卷”声浪下，多家头部车企集体发声，承诺压缩供应商账期。
6月10日晚间开始，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯集团等多家车企先后官宣，将对供应商支付账期统一压缩至60天以内。截止到6月11日上午，这份响应车企名单还在陆续扩大，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城、北汽、小鹏、小米、零跑等车企也纷纷响应。
这其中，东风汽车表示，此举为积极响应国务院《保障中小企业款项支付条例》的重要举措，旨在以切实行动推动上下游资金高效流转，助力产业链良好协同发展。
该条例于2025年3月17日签署，6月1日起施行。其中明确，机关、事业单位和大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自交付之日起60日内支付款项，并禁止强制中小企业接受商业汇票等非现金支付方式，防止变相延长付款周期。
对此，中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，此举对于比亚迪、吉利、长城等应付账款多、账期周期长、供应链金融占比高的车企，并不会伤筋动骨，但对于原本资金链紧张、融资难的车企来说，这可能是致命的。
近期，针对行业“内卷式”竞争，工信部、中汽协等监管及行业协会纷纷发声，呼吁优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益；在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，促进汽车行业可持续发展。
自2023年特斯拉领衔发起乘用车价格战以来，国内汽车行业内卷势头持续至今，多数车企陷入增收不增利的困境，行业利润率显著下滑，2024年利润率低至4.3%。与此同时，降本压力也从整车厂传导至供应链，要求供应商降价、延期支付账期等手段屡见不鲜。
以2024年底为节点，各家车企财报显示，主流车企应付账款周期均超过150天，比如北汽蓝谷、小鹏、蔚来的应付账款周转天数，分别高达248天、233天和195天，比亚迪、吉利汽车则分别为127天、129天。
不过，也有品牌付款周期较短。2025年1月，上汽通用总经理卢晓曾表示，公司成立28年以来，一直按期付款，哪怕在最困难的时候，对供应商平均的付款周期也在40—60天。特斯拉全球副总裁陶琳也公开表示，特斯拉对供应商的付款周期为90天左右，比2023年有所缩短。
相比于整车厂，中小供应商的抗风险能力相对更弱，付款周期拉长，无疑将加大其现金流压力。
6月10日，中国钢铁工业协会发文称，去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价诉求超过10%，远远超出钢厂可接受的能力，汽车板作为钢铁行业头部企业的拳头产品，目前已基本没有毛利。“甚至有部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同‘账期’的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。”