为了响应国家发布修订的《保障中小企业款项支付条例》，就在昨天和今天，多家传统车企集体宣布将供应商账期缩短至60天内。截止到发稿前一汽、东风、广汽、赛力斯、比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城等等多家车企已经发布相应公告。
此前中国车企账期普遍畸高：Wind数据显示16家上市车企应付账款平均周转天数达182天，部分企业甚至超过了365天，中小企业需垫资1年，现金流枯竭导致研发停滞、品质妥协，形成“主机厂压账期→供应商降成本→产品质量风险”的恶性循环。
此次账期改革绝非财务技术调整，而是中国汽车业从野蛮生长走向可持续竞争的成人礼。中国车企60天账期若能落实，有望吸引全球顶尖供应商资源，推动中国从“成本洼地”转向“创新高地”。
然而值得一提的是，除小鹏汽车外，以往公布销量非常积极的造车新势力此时却集体“哑火”（赛力斯严格意义上并不算造车新势力）。一直以来，绝大数造车新势力处于亏损状态。最新的财报数据显示，蔚来在2025年第一季度净亏损高达10.5亿元，现金储备已下滑至260亿元；小鹏汽车2025年一季度净亏损为6.6亿元；理想汽车2025年一季度净利润为6.47亿元；零跑汽车今年一季度亏损1.3亿元；哪吒汽车更惨，已在破产边缘。
可以看到，抛开传统车企转型或孵化的“造车新势力”，在众多“纯血”造车新势力中，理想汽车是唯一盈利的。现金流就是造车新势力的“命”，一面持续亏损，另一面资本市场目前对新势力信心减弱，融资难度加大，迫使企业更依赖供应链账期维持运营，以往半年或者一年的账期要改为60天，这对于造车新势力而言无疑是沉重的打击。
在众多新势力中尤为“煎熬”的要数小鹏汽车，在一季度财报电话会中，小鹏汽车董事长何小鹏曾预计公司将在今年四季度盈利。在小鹏X9上市发布会上，何小鹏表示将全面面向自动驾驶研发设计，并将不断加码以智驾为核心的AI技术投入，AI研发投入将由2024年的35亿加码至今年的45亿元。与此同时，小鹏汽车还雄心勃勃地计划到2025年将海外渠道扩展至550家。而小鹏汇天也是个烧钱且短期内难以看到回报的项目。
亏损多年，小鹏汽车在正需要钱、正想要扩张、正准备盈利的节骨眼上遇到了严厉政策，可谓是压力山大。当然了，政策由不得它不响应，就看后期的执行是不是实打实的，我们也会持续关注。
不过可以肯定的是，当准时支付的票据转化为驱动创新的资本，中国汽车产业方能真正驶出内卷深水区，迈向全球价值链高端。