都在抨击“价格战、内卷”又都深陷其中，该怎么破？

比中国车市“价格战”还要热闹的，是车企之间的舆论战。

去年年中举办的重庆车展论坛，车企大佬们就围绕价格战展开一番激辩，从当时的舆论导向来看，肯定价格战、内卷积极意义的声音占上风。

去年亲自参加重庆论坛的比亚迪董事长王传福表示，卷是市场竞争的本质，是一种自然规律，中国的手机、家电行业都是这样的，企业不要焦虑，要积极拥抱、参与“卷”。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣也站在比亚迪一边，表示“卷”是良币驱除劣币的过程，会卷出中国品牌的新高度，会卷出用户利益的最大化，未来十年必将会有更多的中国品牌卷成世界级品牌。”

但2025年重庆车展论坛的舆论风向明显转向，都在抨击价格战与内卷。坐拥主场优势的朱华荣率先表态反对无底线的内卷，中国汽车市场有约70个乘用车品牌，加上其他品牌有近100个，一个月发布的新车很多，导致用户选择困难；市场价格混乱，且大有从中国蔓延到海外的趋势；部分品牌夸大宣传，误导消费者。长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。

赛力斯集团创始人张兴海也在发言中表示，内卷式竞争危及供应链稳定，降低零部件质量和安全标准，削弱企业自身盈利能力与创新投入，不利于产业可持续发展。

和去年重庆论坛一样，主论坛嘉宾发言还相对克制，分论坛上吉利与比亚迪公关负责人隔空互怼火药味更浓。比亚迪公关负责人说比亚迪“遭受的攻击是蔚来的数倍，有些同行用的是厚黑学，拉踩攻击，又坏又蠢”，吉利公关负责人则回应“贼喊捉贼”。

6月8日，比亚迪公关负责人李云飞在微博回应“常压油箱”与“车圈恒大”，表示比亚迪合法合规，根本没问题，都是竞争对手故意抹黑恶意中伤。这是当下中国车市大乱局的一种奇观，舆论场上，车企都在义正言辞抨击“价格战”、无底线的内卷，似乎人人都是受害者，没有加害者；真实的车市战场，却都深陷“价格战”的泥潭不能自拔。到底谁能管一下汽车行业的大混战，又该怎么管？

欲戴王冠，必承其重。今年迎来成立三十周年的比亚迪，正处于造车20多年来最好的时期，但也面临空前的舆论压力。

自2023年特斯拉率先掀起中国汽车市场的“价格战”以来，比亚迪等本土车企很快成为“价格战”的主力军。2024年年初，比亚迪率先发起“价格战”，前不久又掀起新一轮“降价”，也因此被视为价格战的“主导者”。

更主要的是，两年多的“价格战”打下来，汽车行业利润率不足4%，创下历史最低记录。全产业链上下游怨声载道，苦不堪言。

5月31日，中汽协发布倡议反对无序价格战，随后人民日报等官方媒体下场批判，工信部、商务部政府主管部门也都发声，反对汽车行业恶性竞争，无底线的内卷等。

吉利、奇瑞、长安、广汽、小米、蔚来、北京奔驰等高管在公开场合均旗帜鲜明的表示反内卷，不打价格战。作为价格战的主导者，比亚迪在舆论场上似乎成为“众矢之的”，同行们批判的共同目标。

6月6日，王传福在比亚迪深圳总部召开的2024年度股东大会上一度哽咽：“我只有一家企业，就是比亚迪。公司的股东构成也很简单，上面也没有其他企业，所有的业务都在比亚迪里，一直在真诚地发展公司。不管我们承受多大的委屈，我们不会拉踩别人，只是把自己做好。”

王传福表示，新能源汽车替代燃油车的窗口期仅剩3至5年，行业将进入“快鱼吃慢鱼”的淘汰赛阶段。比亚迪未来三年将推出一系列智能驾驶相关技术，每场技术发布会都将“解决一个大问题”。同时他再次强调“成为下一个丰田”的愿景，比亚迪的目标是成为未来丰田，达到1000万辆。

在2025重庆论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞的发言更犀利，表示“拒绝阴阳，反对拉踩”，呼吁企业要“走在正道上”。

“比亚迪也在反内卷，我们要用技术创新打造世界级的品牌。要用领先的技术打造新能源汽车的中国名片。”

“要为消费者负责，拒绝夸大式宣传；要以量产为准，拒绝透支式营销；要比技术、拼产品，抵制阴阳、反对拉踩；维护网络清朗环境，打击造谣。”

“汽车行业有的不是用孙子兵法，用的是厚黑学，有的人是又坏又蠢。真心诚意做技术做品牌的企业对这些是深恶痛绝的。”

如果这是比亚迪对于近期舆论质疑回应的话，王传福这波回应很打动人，情绪价值极高。你们都在抨击价格战如何如何不好，可是行业发展规律如此，燃油车替代电动车、行业淘汰赛的窗口期就这么短，价格战是想不打就不打的么？再次呼应去年王传福所说的价格战是市场竞争的本质，是客观的自然规律。同时，强调技术创新的同时，抛出成为中国丰田的企业愿景，调动大家对民族品牌、中国汽车走向世界的美好期待。

从李云飞的发言来看，比亚迪简直是业界的一股清流，只靠技术创新获得跨越式发展，也不拉踩攻击同行，再余光伟正不过。

总之，这样胸怀大志且注重技术创新的企业，外界有什么好指摘质疑的？被同行批评攻击真是委屈啊。

去年重庆论上，李云飞提出著名的“牌桌论”，称电动车降价主要是原材料大幅下降。他同时表示：“价格战要量力而为，能跟就跟，不能跟就过，推出下一期产品。要良性健康的竞争，不要‘掀桌子’。就像牌局一样，这一局不行，还有下一局。这才是长期主义。”

吉利控股集团高级副总裁杨学良则在发言中犀利反击：“还有幸在牌桌上打牌，我们希望牌友们严守规矩，如果某些牌友偷牌、换牌、打假牌被发现了，就应当自觉主动地接受处罚，而不能恼羞成怒地要求守规矩的牌友们出局。”

在2025年重庆车展论坛上，杨学良再次火力全开，力挺长城汽车此前举报常压油箱的行为，称有企业“贼喊捉贼”，呼吁不能让老实人吃亏。来看看杨学良的犀利发言：

“去年重庆论坛抛出了牌桌论，今年抛出了拉踩论、又蠢又坏论，这算不算贼喊捉贼？长城举报常压油箱造假排放造假，违反了什么论？是不是又蠢又坏又拉踩？”

“两年前，我们也做了拆解测试，测试的结论与长城举报的内容信息是完全一致的。所以从这一点上来看，魏建军是个正直的人，是个诚实的人，是行业的吹哨人。”

“过去一年中国新能源汽车产业从价格战发展到内卷式恶性竞争；从口水战发展到人身攻击；从人要吹灭鬼灯，发展到鬼要灭掉人灯；从狗咬人发展到人咬狗，真叫人一头雾水。虽然行业内的人对其中的真相心知肚明，但对社会公众而言，确实难辨是非，难分黑白。“
“不能用贼喊捉贼的方式来玩弄是非，不能用非蠢即坏来取代法治。”

“不让老实人吃亏，不让遵纪守法者吃亏，只有坚持这个原则，才能保证行业有序健康发展。”

“卷字一日不消，内卷发动者一日不改邪归正，中国汽车就不可能由大变强，真正走向全球。”

广汽埃安负责人肖勇在发言中同样痛批价格战，并称（杨学良）“简直是行业的嘴替，只需要举手赞同就可以”。在重庆论坛闭幕式的发言中，李书福隔空支持杨学良的犀利发言：“有些企业的竞争方式令人难以启齿”，并表示吉利汽车要成为“优秀的马拉松选手”，打基础、练内功。当今世界汽车工业严重产能过剩，吉利将不再建设新的汽车工厂。

单从比亚迪与吉利们这一波隔空互怼来看，似乎没有企业有错，人人都是好人，都站在道德制高点。但正如判断一个人品性不要光听其言，更要观其行。如沃尔沃近期在发布会上所说：安全不是比谁嗓门大，而是要看证据。处于舆论旋涡中的比亚迪，需要拿出更多实际行动，更多实实在在的数据，回应外界质疑。

而且，要回应的不只是比亚迪，因为企业自证往往难有说服力，还需要行业协会、政府主管部门下场，回应事关公平竞争、行业底线的一系列疑问：

沸沸扬扬的“常压油箱”事件，到底有没有问题？政府成立联合调查局的时间已经有段时间了，为何一直没有明确说法？就像杨学良发言中所说：如果这么大一件事都能不了了之，行业又如何自律？

一轮又一轮的价格战，真的只是靠技术创新、供应链高度整合实现更好的成本控制？有没有压榨员工996？是否不管供应商与经销商的死活？主机厂的支付方式与账期，是否存在金融风险，加剧了供应商的生存困境？

一轮又一轮的价格战，极致成本压力下，造出的汽车是否安全可靠又耐用？检测认证的产品与生产线大规模生产的产品，用料与技术规格是否完全一致，生产一致性检测还有没有威慑力？

对于偷工减料、以次充好、检测验证时一套生产又一套的企业，监管部门敢不敢重拳出击？

客观来看，把价格战的恶果全都归到率先掀起价格战的比亚迪头上，并不公平。因为行业专家与行业大佬们早都说了，这场价格战的本质与关键原因，是智能电动车替代传统燃油车，是新技术替代旧技术，是产业升级变迁。在目前汽车产能严重过剩，品牌众多的情况下，不管谁成为行业第一，都避免不了打价格战。

但同行质疑攻击的重点，其实也不是行业龙头主动掀起价格战，而是价格战应该怎么打：有没有压榨员工与供应商等合作伙伴；有没有在销量增长、规模扩张的野心之下突破造车底线，牺牲品质与安全，产品可靠性耐久性如何保障等。

很多事情并不是非黑即白的两个极端，而是灵珠和魔丸合体的“混元珠”。中国汽车市场这场血流成河的价格战，既有正大光明的一面，也有后患无穷的阴暗面。哪一面占主流，将决定中国汽车产业的走向。

“价格战”打得好，会像家电、手机行业那样，高度内卷提升企业战斗力，诞生世界级的品牌，全球范围内的行业龙头。价格战打不好，摩托车行业的前车之鉴也并非危言耸听。还有光伏产业的行业怪状，论技术与份额我们已经卷成全球龙头，但企业全员亏损、降薪裁员，行业不知何时才能走出寒冬。

从手机等行业的发展历程来看，从华为与小米的旷日持久的隔空互怼战况来看，汽车行业眼下的舆论战、价格战，短期内不会结束，不会因为谁呼吁几声就偃旗息鼓。行业监管部门在积极表态反内卷，反对价格战的同时，还需要更多有力度的监管措施，保障公平竞争、良性竞争的行业环境。