浅析零跑“四域合一”【四叶草】

本文由ADS智库整理自零跑汽车新闻发布内容 | 首图图源:网络

四域合一,是指座舱域、智驾域、动力域、车身域融合为一,由一个中央超算盒子处理与控制。盒子中的一块SOC芯片负责数据处理,控制智能驾舱和智能驾驶;另一块MCU芯片负责逻辑计算,控制整车和车身。


关于四域合一,找到了 23 年 7 月零跑汽车发布会上发布的首个“四域合一”中央集成式电子电气架构相关信息,以供参考。零跑将其命名为“四叶草”,寓意座舱域、智驾域、动力域、车身域融合为一,向阳开放、迭代力强。一起来看看吧~


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零跑中央集成式电子电气架构


不同于现有主流的“二域合一”(仅车身和动力控制合一)或“三域合一”(车身、动力、座舱融合),零跑汽车四域集成在一起后,以高算力、快通讯、低时延,实现智能电动车的核心部件高效协同,车内车外驾驶信息高效互享,各模块的通信和功能更加灵活,智能化潜力的提升将会是指数级的。


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发布会上零跑电子电气模块负责人周徐宁表示,【四叶草】架构通用化率大于90%,并推出标配、中配、高配三种配置可选,全面应用于10~30万级车型;其中标配采用高通8155(第三代骁龙座舱平台)+S32G的方案,中配采用高通8295(第四代骁龙座舱平台)+S32G的方案,高配采用高通8295(第四代骁龙座舱平台)+S32G高配+高阶Orin-X,并支持L2++级高阶智能辅助驾驶功能。

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【四叶草】架构推出标配、中配、高配三种配置可选


【四叶草】架构中央超算平台不仅负责数据处理,还负责整车控制、车身控制、网关、电源管理、仪表信息系统、车载娱乐系统、360全景,DSP功放等15个模块的功能。另外,配合液冷控温技术,使芯片工作在性能最佳、寿命最长的温度范围,使用寿命达国标2倍,保障运行流畅度长期如一。

【四叶草】中央集成式电子电气架构的技术难点,不仅在于如何用1颗SOC芯片实现驾舱融合,更在于代码通信层面的协同。只有核心电子部件自研-电池、电驱、电控、座舱系统、自研芯片、自研算法等才能做到。

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两颗芯片融合四域,实现中央超算


【四叶草】架构克服驾舱融合难题,率先实现1颗SOC+1颗MCU达成驾舱融合,将两颗芯片性能发挥到极致,系统化融合座舱域、智驾域、动力域、车身域,将算力集中到一个中央超算平台,通过中央控制器实现算力集中和信息决策,正如人的左右脑,SOC负责数据处理,MCU负责逻辑计算,实现四域合一,并应用区域控制技术重构整车传感器和执行器分配,实现标准接口通讯,更将整车线束长度缩短至1.5km达行业顶尖水平。


【四叶草】架构采用中央超算平台,后续车辆OTA推送,将具备仅升级一个中央超算软件,即可实现整车级进化能力;由此,【四叶草】架构更是业界首个整车无感式OTA升级的平台。


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四叶草】无感式OTA升级的平台



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