暂停关税，真的是老美妥协了？

错！教员说过，美帝国主义者很傲慢，凡是可以不讲理的地方就一定不讲理，要是讲一点理的话，那是被逼得不得已了。

这不，他们又找到了可以不讲理的地方。

据媒体报道，美商务部已暂停部分公司向我国商飞出售产品和技术的许可证，这些产品和技术被用于开发C919飞机，其中就包括一种最重要的产品——航空发动机。

航空发动机——飞机的心脏

尽管我们一直在追求大飞机的国产化，也确实推出了C919这款成功的产品。但直到现在，C919的国产化率还只有60%左右。尤其是被比喻为飞机心脏的航空发动机，长期以来使用的都是LEAP-（X）1C发动机。

这款发动机，是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）合资的CFM国际公司所研制的，发布于2008年，在2016年取得适航证。

我们知道，当今世界的飞机市场，基本就被这两个国家的波音公司和空客公司瓜分，这和他们的航空发动机研制技术有分不开的关系。

LEAP发动机属于CFM国际公司研发的新一代发动机，和当时主流的CFM56系列发动机相比，它采用了许多新的技术和材料，油耗降低了16%，噪音更低，并且二氧化碳和氮氧化物等污染性气体的排放量也大幅减少。

2009年，我国和该公司签署了备忘录，从此LEAP-X1C就成为了C919的发动机。

一转眼的时间，已经过去了16年。如今，C919已经在空中自由翱翔。根据5月28日的最新消息，已经有18架C919投入商业运营，执飞20余条商业航线，航线网络覆盖我国16个城市，安全飞行超3万小时，累计运输旅客突破200万人次。

说得简单点，C919大获成功。

就在它走上坡路，迎风起飞的时候，就冒出了这条暂停出口LEAP-X1C发动机的新闻。作为飞机的心脏，航空发动机被该国视为对我们“卡脖子”的首要手段。

为何对C919下黑手？

大洋彼岸对我国的军工装备有所顾忌，那是有理由的。而C919作为民航客机，为啥也要下黑手？

我们知道，该国的波音公司，是世界上最大的航空公司之一，他们自然不愿意看到其他的企业来瓜分蛋糕，尤其这个企业来自我国。要知道，现在C919的订单已经突破1200架了，而波音公司的在一次次飞机出事故后正面临巨大危机，他们就更害怕我们趁虚而入，迅速崛起了。

而且，一旦C919市场被打开，意味着我国在整个产业链的发展和崛起，带动巨大的经济效益和技术进步。除此之外，继之而来的C929也会有更广阔的研发前景和市场，这也是他们不想看到的局面。

正因如此，在适航证方面，该国就对C919重重设阻，防止我们打开国际市场。如今，他们又从发动机下手，给我们来了个釜底抽薪。

除此之外，我们的C919还有很多进口零部件，仅仅赛峰集团，就有关键系统和设备供应。C919的供应商中，美国企业也不少。一旦发动机断供导致C919交付受影响，那么他们本国的大批企业也会因此产生经济损失。

即便如此，大洋彼岸还是冒着这个风险，玩“伤敌一千，自损八百”的战术，属实有点得不偿失。

航空发动机到底难在哪？

航空发动机，被比喻为飞机的心脏。如果我们说飞机制造是整个制造业的皇冠，那么发动机就是这个皇冠上的明珠。

仅仅从这两个比喻，就能理解航发的重要性和难度了。直到今天，全世界也只有美国、俄罗斯、英国、法国、我国等少数国家能够造出来。

那么，航空发动机的研发难点，到底在哪呢？

首先，设计技术就是一个难题。发动机是非常精密的设备，一台发动机的内部就包含成千上万个零件，每一个零件本身的性能，互相之间的配合，都是牵一发而动全身，有可能引起蝴蝶效应的。在这个过程中，除了高精度计算，还需要各种各样的试验做支撑。

其次，我们要有足够强大的材料。尤其是航空发动机，需要在高强度、高温作用下工作，甚至可能直接影响发动机的性能。

有了材料还不够，如何加工也是一个问题。举个例子，发动机内集成这么多零件，就要求这些零件在满足需要严苛的要求的同时，还要足够小才行。这两方面本来就都是技术难关，还是一对矛盾，难度自然成倍增加。

而且，和军用飞机的发动机相比，民用航发需要考虑的问题更多，比如油耗、噪音、使用寿命等等。从这个角度讲，民用航发的难度其实比军用航发更大。

种种因素叠加在一起，导致航空发动机除了研发困难之外，研制周期也非常长，通常都在10~15年左右。仅仅第一台发动机的试验验证时间，最短都要两三年。

对我国来说，航发研制尤其难

说完了航空发动机本身的研发难度之后，再说说为啥我国研究这玩意不容易。

第一，我国在这个领域的起步比较晚。这一点无需多说，各种航空、航天装备，都是如此。西方发达国家进入工业革命比我们早得多，基础雄厚。人家发展了上百年，我国才发展几十年，先天条件就不如人家。

第二，从建国之初开始，我国就一直被西方国家视为威胁，在各个方面遭受围追堵截。航空发动机就是一个典型的例子，我们不是今天才开始被卡脖子的，而是几十年来一直面临着各种各样的技术封锁，很大程度上都只能自己摸着石头过河。

不论是上面提到的新材料，还是各种加工技术，我国都不够强大。也就是说，想要造出足够先进的发动机，我们还得先补齐这些短板才行。

技术封锁？没用！

这么多年来，我国一直在尝试造出属于自己的世界一流的航空发动机，并且隔三差五都能听到一些好消息。被寄予厚望的长江-1000发动机，尽管有“超预期”的消息传来，但什么时候能顶上来，还是个未知数。

直到今天，我们依然被“卡脖子”，可见实质性的进展相对有限，替代进口发动机还很难。

但西方国家应该明白一个道理，我国被封锁的技术数不胜数，然而到了今天，航天技术、核电技术、高铁等领域，我国还是走到了世界前列。

这不仅因为我们有足够的智商，和艰苦奋斗的精神，更因为有“敌人”在背后倒逼我们前进。就像他们永远无法用数据理解抗美援朝为何会败给装备落后的志愿军一样，他们也意识不到所谓的封锁和卡脖子，只会让我们越来越强大。

不论是航空发动机还是芯片，确实都很难研发。但没有人怀疑，我们早晚会攻克技术难关，跻身世界前列。

回顾历史，感觉西方国家就像是在考试的时候，给我们出不会的题，让我们掌握越来越多的知识和技能，反倒帮助我们不断成长。

现在摆在眼前的，是航空发动机的卷子。在这个擅长“考试”的国度，只要有决心和毅力，一份满分的答卷不是什么难事。